长江游轮靠泊码头的问题与建议

张正柱 蒋宗金

编者按：随着全面小康社会的建成，人们对旅游的需求越来越旺盛，期望越来越高。近年来，长江游轮旅游不断适应客户需求，向大型化、豪华化、舒适化、绿色化、高端化发展，但是却遇到了大游轮、小码头，甚至无游轮码头的困境，严重制约了长江游轮旅游发展，这个矛盾应该引起交通运输部、沿江地方政府的高度重视与支持。

长江游轮旅游经过40多年的发展取得了长足进步，长江游轮无论在游轮硬件设施还是软件服务上，都已成为世界内河的典范和标杆，长江游轮是交旅融合发展的金名片。2021年上半年，长江三峡游轮共计发班2083艘次，为2019年同期的81.30%;共计完成客运量41.06万人次，为2019年同期的83.85%。随着国内疫情的基本控制，长江游轮旅游市场得以逐渐恢复，形成了以“重庆—宜昌”为主的长江三峡旅游精品线，目前，长江游轮旅游线路产品不断创新，正积极向中下游拓展，即开辟“重庆—武汉—南京—上海”之间的多线路产品，而码头靠泊能力与游轮运行需求已经成为主要矛盾。

一、长江游轮靠泊难的突出问题

长江游轮靠泊码头有三大问题。

（一）长江三峡沿线旅游码头

长江三峡沿线旅游码头在长江全线来说条件是较好的，目前能够基本满足游轮靠泊的需要，但是码头岸线长度不足，泊位不够，靠泊游轮的趸船尺度普遍偏小，配套不完善。

具体来说，重庆、宜昌两个重点起始港的码头趸船尺度偏小，按游轮母港配套标准来看，存在很大差距;除丰都外，奉节、巫山、云阳、巴东等地的旅游码头尺度小，码头泊位数少，大多数时候是一个泊位里外并排停靠几艘游轮，给客人上下船带来不便，客人多有抱怨。……