陆港铁路集装箱中心站装卸工艺优化方案

席平 张宇圣 赵建军

1990年9月12日，我国兰新铁路西段与苏联土西铁路在我国新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间接轨，宣告举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通。1992年12月1日，新亚欧大陆桥首趟列车从连云港开出，标志着新亚欧大陆桥正式投入运营。2011年1月28日，首趟中欧班列（渝新欧班列）从重庆西站出发，拉开中欧班列运营序幕。2013年，习近平主席提出“一带一路”倡议，开启中欧班列发展的新时代。2020年，中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长：年度开行班列数量首次突破1万列，达到1.24万列，比上年增长50%;年度发送集装箱113.5万TEU，比上年增长56%，其中综合重箱率达98.4%。在此背景下，我国陆港铁路集装箱中心站建设方兴未艾，为中欧班列安全顺畅稳定运行提供重要保障;但由于装卸工艺不合理，我国陆港铁路集装箱中心站普遍存在作业效率较低的问题，难以满足集装箱海铁联运和中欧班列对铁路集装箱作业效率的要求。本文以西安铁路集装箱中心站为例，针对西安铁路集装箱中心站装卸工艺存在的问题，提出相应的优化方案，以期提升陆港铁路集装箱中心站作业效率。

1 西安铁路集装箱中心站概况

西安铁路集装箱中心站（见图1）位于西安市灞桥区新筑街道，占地面积1 024.8亩，投资总额3.5亿元，是西安国际港务区的核心项目。该项目于2008年9月开工建设，一期工程于2009年6月建成，2010年12月1日正式投入运营。

西安铁路集装箱中心站由集装箱作业区、快运作业区……