大跨度连续梁分段支架现浇法施工技术

冷志博 王清滨

（中建八局第二建设有限公司，山东 济南 250000）

0 引言

近年来，随着国家经济的不断发展，国民生活条件的改善，人们对交通出行方式的要求也越来越高。目前中国虽然是铁路强国，但是国内交通设施面临的压力却越来越大，因此，在既保证质量，又保证工期的前提下，建设出令人满意的交通设施，是值得研究的方向。

由于新兴的交通设施和既有线路往往存在交叉，无论是公路、铁路还是水利工程，大多采用连续梁的形式实现新旧线路的交叉。连续梁挂篮法悬灌施工，其工艺相对成熟，成本也较低，是现阶段国内连续梁施工工艺中的首选。然而，挂篮法悬灌施工存在施工节块短、养护周期长、无法交叉作业等缺点，这就决定了其在保证工期方面不存在优势［1］，而连续梁支架现浇施工工艺则不存在该缺点，在工期相对紧张的项目，应优先考虑使用该工艺。以下将通过我项目（72+128+72）m 连续梁部分节块的支架现浇施工对该工艺进行详细的介绍和总结。

1 工程概况

1.1 工程简介

郑济高铁某特大桥跨既有高速公路连续梁墩号67#～70#，68#～69#跨越既有高速公路。线路位于直线上，双线间距5.0m，结构形式为1-（72+128+72）m 预应力钢筋混凝土连续梁。公路与线路的小里程夹角为45°，上跨既有高速中跨处净高为8.19m。

本连续箱梁顶宽12.6m，底宽7.0m。各截面控制梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为5.4m，中支点处梁高9.4m，梁底按圆曲线变化；顶板厚50cm，腹板厚度55～155cm，底板厚由跨中的48.5cm 按圆曲线变化至中支点梁根部的123.8cm，中支点处加厚到183.8cm。连续梁0～5#块详细参数见表1。

表1 连续梁0～5#块参数

1.2 平面位置关系

68#墩0#～5#块大里程侧上跨一条乡村混凝土道路，该道路施工前要提前进行改移绕行，右侧距高速栅栏最小距离为3.95m，因此本连续梁68#墩0#～5#节块具备现浇条件[3]。

2 技术方案

本方案计划：0#和1#、2#和3#、4#和5#块支架同时开始搭设，分60%P→100%P→110%P 三级预压完成[4]，预压完成后根据预压结果安装模板并调整标高，然后依次施工各节块钢筋，最后按照0#、1#块→2#、3#块→4#、5#块的顺序依次浇筑混凝土。

2.1 支架设计

68#主墩大小里程侧各设置4 排钢管柱，大里程侧间距为：2.6m+5.9m+6.0m，小里程侧间距为：2.6m+7.4m+4.5m。钢管纵横向用16#槽钢连接。

第一排钢管柱直接落在承台上，第二排采用桩径1.0mC30 钢筋混凝土桩基础，第三排大小里程和第四排小里程侧采用Φ630mm 钢管桩基础，第四排大里程侧采用双层扩大基础。上部结构：0#、1#块下采用现场既有的I36 工字钢焊制的三角架，2#～5#块下采用贝雷梁+工字钢横梁+Φ48mm 钢管扣件支架组成的支撑体系。

贝雷片采用“321”型制式标准[2]，两片贝雷片间距0.45m 组成一个单元，贝雷梁于腹板下加密，间距为0.18m，非腹板位置间距为0.5m，一个断面共26 片贝雷片。

0#、1#块内、侧模板采用定制的大型钢模板，底板采用竹胶板；2#～5#块内、侧及底模板均采用竹胶板+方木拼装完成。

2.2 施工工艺

本方案按照“施工准备→桩基处理→支架搭设→分级预压试验→底模板铺设→侧、翼板铺设→底板、肋板钢筋绑扎→芯模安放→顶板钢筋绑扎→混凝土浇注→混凝土养护→预应力张拉压浆→封端→落架、拆除支架”的工艺流程进行施工[5]。

第一排C30 桩基础采用冲击钻成孔，其余Φ630 钢管桩基础采用450 型振动锤插打；条形基础及桩基础顶冠梁采用木模板浇筑施工，内部布设钢筋网，条形基础及冠梁顶预留支柱预埋钢板；Φ630钢管柱、贝雷片及小型工字钢均采用25t 汽车吊吊立安装，双拼50工字钢采用50t 汽车吊吊装。

为保证支架体系的整体稳定性，贝雷梁与上下层工字钢连接处均采用U 型限位器进行定位，立柱、砂箱、工字钢及Φ48mm 钢管竖杆之间均采用焊接方式连接。

底部支架系统搭设完成后，在工字钢小横梁上搭设Φ48mm 钢管支架，钢管支撑架沿桥纵横向均搭设剪刀撑，搭设顺序为从墩侧向大小里程侧，由中间向左右侧搭设。

拼装完成后按照0#、1#块→2#、3#块→4#、5#块的顺序进行逐级预压。

底模板均采用竹胶板拼装；0#、1#块采用大型定制钢模板做为内侧模，2#～5#则采用竹胶板拼装而成。模板拼装完成后按照常规的施工工艺进行各节段的钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护。

3 方案技术总结

3.1 工期对比分析

根据以往施工经验，支架现浇方案中支架搭设部分可以提前施工，而且0#和1#、2#和3#、4#和5#块合并浇筑节约了三个节块的养护时间。采用挂篮施工工艺和采用支架现浇施工工艺的施工周期对比见表2。

3.2 成本对比分析

支架现浇施工工艺对比挂篮工艺，要投入更多的周转料，工程量详细对比见表3。

表2 施工周期对比

表3 成本对比分析

4 结束语

一个项目能不能按期完成，决定了国家政策的顺利实施和后期相关工作的顺利开展，铁路项目的如期完成情况，则直接与公司信用评价挂钩，在一定程度上会影响一个公司的工程承揽情况，关系重大。随着我国各种交通设施的大范围修建，以后会有越来越多的连续梁被投入生产和使用。在工期任务相对紧张、地质条件允许的情况下，将连续梁挂篮施工工艺变更为分节段支架现浇施工工艺可谓是意义重大。各项目应结合自身的实际情况，从工期效益和成本效益两方面综合考虑，选用最优的连续梁施工工艺。本方案做为典型的（72+128+72）m 大跨度连续梁挂篮改现浇的实施案例，通过收集和整理支架现浇施工现场中各项有效数据，在项目工期相对紧张的情况下，提供了一个可操作性极强的参考依据，为各施工单位增加了一条解决问题的途径，具有较大的应用价值和借鉴意义。