地下车站轨顶风道逆作施工工艺

李志强 张海仙 王 强 王 磊 黄京新

中铁建工集团广东有限公司 广东 广州 511400

高速铁路地下车站轨顶风道作为轨行区重要的通风构件，位于轨道层上部的楼板底，处于接触网上方。轨顶风道的工作环境受列车正线通过的影响，内部正、负风压较大。为确保整体稳定及结构安全，轨顶风道通常采用现浇钢筋混凝土结构。施工方式一般可分为与主体结构同步顺作施工和预留浇筑孔延后施工2种方式。采用与主体结构同步顺作施工有利于施工缝处理和结构安全，但普遍存在施工周期较长、模架周转率低、支搭困难的问题；采用预留浇筑孔延后施工工艺时，有利于结构快速封闭，但需要在既有结构上预留钢筋、在轨道层顶板预留浇筑孔洞，普遍存在吊墙顶水平施工缝接缝不密实的质量通病、施工不便捷。为解决上述常规工艺的技术缺陷，积极探索创新工艺，显得十分有必要[1-2]。

1 工程概况

揭阳机场高铁车站为全地下车站，埋深14.65 m，1层矩形框架结构，上部覆土3.2 m，顶板为大跨度梁板式结构，下部设有悬挂式轨顶风道（图1）。本工程结构工期特别紧张，轨顶风道顺作不能满足节点工期要求，轨顶风道延后施作受制于顶板封闭后即回填作业以腾退场地，后浇筑困难。

图1 轨顶风道示意

2 逆作工艺

经方案研讨及借鉴类似项目施工经验，采用了轨顶风道竖向构件与主体结构同步、平面构件延后施工的新型施工工艺，确保了主体结构顶板的如期封闭、规避了墙顶接缝不密实的质量通病。……