不停航不停运条件下航站楼陆侧市政管线施工关键技术

丁应章 徐 强 王 飞 唐立帆 洪 耿

中建三局集团有限公司（沪） 上海 200129

伴随着城市建设的长远规划和经济发展的迅猛需求，航空旅客运输量日益增加，国内多个千万级机场吞吐量开始负增长，为此，机场的改扩建刻不容缓。另外，机场作为城市交通的重要基础设施，改扩建施工的首要前提必然是不停航及不停运，同时这也给机场改扩建中的市政管线施工带来了不小的挑战。

本文将基于杭州萧山国际机场三期交通中心项目的施工工程，对不停航及不停运条件下航站楼陆侧市政管线施工技术进行相关研究，希望为后续类似施工工程提供实践经验[1-6]。

1 工程概况

杭州萧山国际机场T2航站楼原市政给排水管线，因新建高铁地下站房需废除。在高铁地下站房施工前，需完成T2航站楼新增市政给排水管线施工，新增管道位于T2航站楼前高架桥下的地面道路以下，地面道路绝对高程6.95 m。

雨水管为管径1 200 mm玻璃钢夹砂管，管底绝对高程3.600～4.749 m，长约300 m；污水管为管径400 mm球墨铸铁管，管底绝对高程4.165～4.600 m，长约300 m；给水管为管径400 mm球墨铸铁管，管线轴线绝对高程5.180 m，长约300 m（图1）。

图1 市政管线施工示意

本工程管道施工均采用开槽埋管，施工过程中需满足航站楼不停航及不停运要求。

2 施工难点分析

2.1 施工平面组织及交通导改复杂

新建管线位于T2航站楼前地面道路以下，管道施工需开槽埋管，故管线施工期间将对机场原地面交通流线造成一定的影响。为满足不停航及不停运的施工要求，需优化施工平面布置，划分平面流水施工段，细化施工过程中交通流线组织，进行分阶段交通导改。……