盾构穿越铁路营业线的变形控制施工技术

余 刚

中铁二十四局集团有限公司 上海 200071

截至2020年底，我国内地累计有45个城市开通城市轨道交通线路，运营里程近8 000 km。已运行城市轨道交通线路中多数为地下线，而在地下线中近80%的为区间隧道，同时我国区间隧道多数采用盾构法施工，据不完全统计，我国目前在役的盾构机有4 000多台，居世界首位。在上软下硬地层中采用盾构法进行地铁隧道施工时，盾构机向前掘进非常困难，且易发生软土地层大面积塌陷、盾构机掘进角度偏离预定值等情况，甚至导致地表大幅度沉降，给地铁隧道及周围建（构）筑物带来极大的安全隐患。因此，研究上软下硬复合地层盾构施工对周围环境的影响具有重要意义[1-2]。

徐州城市轨道交通2号线（下称“轨交2号线”）一期工程周七区间隧道盾构始发穿越京沪铁路客线，在盾构施工过程中需保证既有铁路营业线正常运营不受影响或少受影响，为此需采用针对性的研究工作。

1 项目概况

徐州轨交2号线一期工程周庄站—七里沟站（周七）区间出周庄站后，依次下穿京沪铁路客线（路基）、奎河、京沪铁路货线（路基）后，向南拐入梨园路，最后到达七里沟站。区间左线隧道全长1 168.823 m，右线隧道全长1 160.541 m，区间最大坡度2.6%，区间最小坡度0.5%，隧道顶部埋深10～17 m，区间采用盾构法施工。区间隧道在长约47 m范围内下穿京沪铁路客线上行及下行线路基段，隧道拱顶距路基顶面13.38～14.88 m，隧道穿越可塑黏土-硬塑黏土层。

周庄站位于京沪客线西侧地块内，距离京沪铁路客线上行线路基坡脚约19 m，京沪铁路客线为普速有碴轨道，区间隧道穿越京沪铁路客线上行线处夹角为92°，穿越京沪铁路客线下行线处夹角为96°，如图1所示。……