自主品牌的标杆

中汽文化

提及国产SUV，相信不少人的第一反应就是哈弗H6。确实，作为一款上市至今斩获99个月SUV销售冠军的车型，H6基本每个月都保值在2～3万辆的销量，甚至在最高光的一个月达到了5.56万辆的销售记录，给不少合资SUV立下了不可磨灭的阴影，但是在这火爆销量的背后，我们看到更多的却是长城汽车在自主SUV领域上的努力与蜕变。

早年的长城汽车，一直在大市场寻求一些小机会：给当地冷冻厂和石油公司做特种车辆改装，后来又开始进军农用车整车制造领域，受困于整体农用车市场鱼龙混杂，转而进军轿车市场，终于在1993年手工拼凑出第一批“长城轿车”，当时售价仅10万元。

1995年，受当时形势限制的长城汽车，转而开始进军皮卡领域。1996年3月5日，长城第一辆皮卡迪尔下线，发动机采购自绵阳新晨发动机厂，变速器则是唐山齿轮厂。在那个主流轿车要20万，皮卡也要10多万的年代，迪尔以8万左右的价格上市，迅速走俏，特别是私营经济发达的江浙、两广地区备受欢迎。随后长城汽车推出皮卡赛铃，还有中高端皮卡风骏，不仅坐稳中国皮卡领域的头把交椅，还慢慢走出国门，成为了与福特、丰田齐名的世界三大皮卡品牌之一。

2001年，正值中国加入WTO，中国的私人消费市场开始崛起。同时SUV概念在国内逐步兴起，有了皮卡底盘基础的长城，很快便开启了SUV的设计方案，用了不到一年的时间便设计出来了中国首款经济性SUV“长城赛弗”。尽管2.3L的排量让赛弗的最高时速仅为130km/h。但是前桥采用不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式前桥;后桥为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构。……