大连高新园区社区巴士适应性评价研究

王艺衡 贾昕达 郝鹏辰 侯银锐 张笑宇

摘要：本文针对大连高新园区社区巴士适应性建立评价指标体系，在结合调查结果对大连高新园区社区巴士适应性进行评价，最终得到改善大连高新园区社区巴士适应性的建议。

关键词：大连;社区巴士;评价

0前言

大连高新园区的社区巴士于2014年10月15日开通，是大连的首条社区巴士线路。随后，高新园区又开通了多条社区巴士线路。这些社区巴士成为高新园区主线交通与各交通小区或企业间“最后一公里”出行的主要力量。本文针对大连高新园区社区巴士适应性进行评价，寻找存在的问题，并针对问题提出解决的建议。

1选取指标

本文从运输能力B1、线路布设B2、服务水平B3三方面研究大连高新园区社区巴士适应性。在运输能力方面考查指标为车辆保有量B11、车辆准乘人数B12、发车间隔B13、线路始末时间B14;线路布设方面考查指标为线路长度B21、平均线距B22、线路布设情况B23、线路接驳盲区情况B24;服务水平B3考查指标为乘客意见反饋B31、线路维护B32、车辆清洁B33、行车稳定B34。

2确定权重

本文采用层次分析法对指标权重进行确定。通过相互比较的方式，了解各因素的相对重要程度。在设计并寻找相关调查人员填写调查问卷后，对各个方面的指标进行相关重要性的排序，从而构造出以各个角度为标准的判断矩阵，并对其进行一致性检验，一致性检验合格。各级指标权重计算结果如表2所示。

3模糊综合评价

本文采用模糊综合评价法对大连高新园区社区巴士适应性进行评价。评价前，设置大连高新园区社区巴士适应性调查问卷进行数据收集。问卷共搜集到200份，通过所收集到的问卷结果，进行数据整理后，运用模糊综合评价法，建立模糊评价矩阵。

评定集是评价等级的集合。在大连社区巴士评价质量指标体系中，设定评定集为E={e1，e2，e3，e4，e5}，其中e1至e5分别表示评定等级：很满意、满意、一般、不满意、很不满意。

将评定集赋予准确的数字，方便后续计算各项指标的评分。评定集的数值化结果：WE=（100，80，60，40，20）。

根据评价矩阵，各指标权重，评定集计算计算出的综合评分值为75.48，根据最大接近原则：|80-75.48|=4.52<|75.48-60|=15.48，由此可见大连高新园区社区巴士的综合水平评定等级为满意。

4改善建议

运输能力方面车辆准乘人数较少，在高峰期时期车辆较为拥挤，等待下一次巴士需要浪费更多时间可能造成时间紧张或迟到等问题，更换车型，保证高峰时期乘客乘车的舒适性。

社区巴士作为解决城市出行“最后一公里”、解决人们出行难的主要途径之一，虽然目前发展还尚不完善，运营期间存在不足是必不可免的，也全是在掌握之中。应尽可能满足社区市民短途出行的要求，在当前运营线路上应增加更多线路延伸到更多的社区当中，更好的服务于社区市民。

市民希望通过反馈给与社区巴士足够的时间来测试完善，一边运营一边观察一边改进，尽可能完善社区巴士的服务运营体系。

参考文献

[1]纪文婷，周智慧，薛淑青，祝倩.乌鲁木齐市社区巴士车运营现状及满意度调查研究报告——以众泰社区为例[J].中外企业家，2017（22）：177+185.

[2]陈非.社区巴士运行特征分析与优化对策[J].公路交通科技（应用技术版），2012，8（08）：346-348.

[3]李佳晖. 城市社区巴士线路布设方法研究[D].北京交通大学，2018.

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