四车道公路隧道微超挖斜井转正洞施工技术

刘 辉,余 诚

(中铁四局集团有限公司第七工程分公司，安徽 合肥 230022)

0 引 言

随着国民经济的快速发展，交通基础设施的建设进入了新的阶段[1]，向长度更长、断面更大、结构更复杂的方向发展[2]。其中，在长大隧道施工中，横洞、斜井、竖井等辅助坑道的设置，有效提升了施工速度和效率，具有显著的社会效益和经济效益。斜井等辅助坑道转正洞施工时，斜井和正洞组成了复杂的洞群体系，部分区段应力集中现象明显，施工工序转换复杂、临时支护结构施作困难，拆除过程中又存在较大的安全隐患，斜井转正洞过程是施工的难点[3,4]。当前斜井转正洞施工主要有大包法和小导洞法等施工技术[5]，大包法主要适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩较差地段，小导洞法适Ⅱ、Ⅲ级围岩较好地段。但由于大包法和小导洞法自身体系存在转换频繁、临时支撑体系复杂、超挖严重、施工进度慢、投入成本高等特点，使其适用范围具有一定的局限性[6]，特别是在石质围岩较好、主洞断面超大扁平[7,8]的情况下，这2个方法的在安全性及经济性方面存在明显的劣势，因此需要开展此类工况下斜井转正洞开挖施工技术探讨研究，具有重要理论和现实意义。

1 依托工程

京沪高速济南连接线浆水泉隧道全长3 101 m，主要以水平分层石灰岩为主，洞内最大开挖断面为219.8 m2，扁平率仅0.675，属于超大扁平断面隧道。为保证隧道按照工期要求完工，隧道增设施工斜井一处，长565.18 m，与正洞正交于ZK3+000处，如图1所示，斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩段，地下水不发育，围岩整体性较好。……