基于全自动驾驶的地铁车辆基地总平面布置方案浅析

贾杰

摘要：本文主要分析了基地出入段线和用地条件，重点介绍了基地总平面布置方案，其不仅可以提高车辆基地自动化水平，而且还可以提高地铁车辆运营效率。通过对基地总平面布置进行研究，以期为地铁安全运行提供可靠保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：全自动驾驶;地铁车辆;基地总平面;布置方案

1.工程概况

某城际轨道交通全线长43.6km左右，其中，地下段长约16.7km、高架段长约26.9km，全线共设13座车站，其中，高架站6座、地下站7座，平均站间距3.6km，最小站间距1.3km，最大站间距7.4km。全线设置了东郊小镇停车场、某车站车辆基地各1座，其中某车站车辆基地隶属于B型车大架修车辆基地，主要负责承担南京地铁12、13号线以及本线配属列车大架修工作，同时负责本线配属列车的临修、定修、列检以及部分周月检等运维任务，以此来提高地铁车辆运行效率。

2.总平面方案研究

2.1出入段线

某车站属于岛式车站，由地下两层组成，其出入段线从某车站站后接出，从车站正线之间接出，南行下穿弘景路后出地面，随后上跨肖庄水库后开始慢慢的向东南偏转，最终达到车辆基地。

2.2用地条件

某车站车辆基地设置在某车站市南郊，小南路、弘景路、圣湖大道以及104国道所围地块内，地块东西向宽约326m，南北向长约1436m。地铁车辆基地的用地条件主要以林地、农田为主，有少量民房及水塘，并且地势存在比较大的起伏，现状高程大概在13.6-32.3m。

2.3总平面设计方案

方案一：选择联合检修库和运用库作为主体进行布置，其采用了横列式布置方式，段内轨面标高24.5m，场坪标高23.85m。

在车辆基地西南设置运用库，并且在库内配备了周月检线、停车列检修线及运转综合楼，其中周月检线共4列位，且设置4股道;停车列检线共30列位，设置15股道;运转综合楼按2层布置，设置在周月检线尾端。

在车辆基地东南设置联合检修库，并且在库内配备了静调线1股道、吹扫线1股道、临修线1股道、定修线2股道、大架修线3股道，同时配备了移车台、部件检修区、喷漆间、车体检修区以及辅助办公用房等。

为了更好的满足全自动驾驶分区需求，联合检修库与镟轮库合并设置，并且在镟轮库前后均按照要求预留了1列车直线段。同时，将蓄电池间设置在联合检修库北侧，在联合检修库咽喉区东侧设置特种车库，其中的特种车库线直接与出入段线进行连接，以便于工程车及调机车进出段。将物资存放区设置在特种车库区域附近，咽喉区东侧，主要包括易燃品库、材料堆场及物资库。将污水处理站和牵引降压变电所设置在物资存放区附近空地。此外，在物资存放区北侧生活区中坐落有综合楼、派出所、公寓楼、公务车棚以及停车场等单体建筑，同时在附近空地配备了预留轮轴检修基地及大件存放区。

设置了1条牵出线，其既可以确保车辆基地内调车作业的顺利进行，而且还能够保证全自动驾驶列车可以实现驾驶模式的自由转换。将洗车线及洗车库设置在出入段线西侧，其中洗车线选择了八字往复式布置，大大提高了洗车效率。洗车划为无人区，全程自动清洗车辆。在车辆基地西侧布置试车线，有效全长为1253m，其能够使本线配属列车可以达到最高85km/h的试车要求。在黄梅至宝华山区间实施了列车全速试车，试车线属于无人区，可以对全自动驾驶功能实现实时、动态测试。

按照要求在车辆基地内设置了消防道路和环行运输道路，设出入口2处并且与段外道路进行有效连接，在车辆基地北侧设置主出入口，且与弘景路相连，在车辆基地南侧设置次出入口，且与小南路相连。段内道路呈环状布置，并保证其不会对办公房屋生产工作产生影响，如图1所示。

全自动驾驶区包括了停车列检、洗车、周月检作业，其他区域均属于人工作业区，并在出入段线东侧设置转换轨，以方便司機安全上下车。人工作业区和全自动驾驶区实现有效隔离，各出入口均选择了人脸识别门禁系统，如图1所示。

方案二：选择联合检修库和运用库作为主体进行布置，其采用了纵列式布置方式，段内轨面标高21.95m，场坪标高21.3m。

在车辆基地北端设置联合检修库，南侧设置有蓄电池间，同时在车辆基地南端设置运用库。工程车库与镟轮库合并，并且坐落在运用库东侧，其中工程车库内配备了2条工程车停放线，尾部设置了材料堆场及材料棚，镟轮库前后均按照要求预留了1列车直线段。本方案中将工程车停放线1按照要求延伸至材料堆场，以确保后续新车装卸及材料装卸工作的顺利进行。

在运用库与检修库咽喉区间按照要求设置有调机库、大件场地及污水处理站，同时在联合检修库北侧设置有综合楼、单身公寓、物资库、公务车棚、派出所以及易燃品库等单体建筑，并将轮轴检修基地用地预留出来。此外，在出入段线西侧配备了洗车线，且选择了往复式布置，以确保洗车工作的顺利进行。在车辆基地东侧，并且靠近检修库处配备了试车线，试车线长约1174m，全线为平直线，其能够使本线配属列车可以达到最高85km/h的试车要求。

3.结束语

综上所述，随着全自动驾驶技术的快速发展，对地铁车辆基地总平面布置提出了较高要求，此时就需要结合实际来对其进行科学、合理的布置，明确其功能区划分，以确保全自动驾驶区与有人区的有效隔离，同时按照要求配备人脸识别门禁系统。同时，洗车线最好布置入段一侧，且划分全自动驾驶区，以满足车辆全自动入段洗车需求，以此来提高洗车效率。此外，车辆基地内配备了有人驾驶与车辆全自动驾驶模式转换轨，同时与检修用牵出线进行合并，并将有人驾驶用登车平台设置在轨旁，从而提高其运营效率。

参考文献：

[1]李致勇.全自动无人驾驶车辆基地总平面布置方案探讨[J].科技与创新，2018（9）：58-59.

[2]彭珊.基于全自动驾驶的地铁车辆基地总平面布置方案研究[J].智能城市，2019，5（12）：7-8.