纯电动客车高速共振问题分析与改进

陈海建

(厦门金龙联合汽车工业有限公司， 福建 厦门 361023)

动力总成是汽车振动和噪声的最主要激振源。纯电动客车动力总成与传统燃油车发动机存在较大区别，相同长度的动力总成纯电动客车的重量比燃油客车小，所以其动力总成各阶刚体模态频率相对较高[1-3]。目前纯电动客车动力总成悬置设计基本上沿用传统燃油车的相关结构和经验，因此产生一些特有的NVH问题，比如整车起步抖动、全电门加速时变速器阶次啸叫、悬置隔振差、共振问题等[4-8]。本文针对某纯电动公路客车高速行驶时，其动力总成刚体模态与一阶激励产生共振的问题进行测试分析，提出改进方案并进行试验验证。

1 测试分析

某批11 m纯电动公路客车，驱动电机匹配两挡变速器，二挡为直接挡；控制策略为当车速≥50 km/h时切换为直接挡。该批车中的部分车辆在车速大于60 km/h的行驶过程中，车厢内部出现异常振动和轰鸣，轰鸣最严重时影响车内正常对话。通过主观体验，车内振动最严重区域在车厢中后部靠近安全门的位置，轰鸣现象最明显的位置在乘客区前中部，并且该批车辆的高速异常振动和轰鸣程度轻重不一。

1.1 激励源判断测试

针对上述问题，现场抽取一辆出现异常振动和轰鸣的车进行测试。分别在前桥轴头、后桥轴头、驱动电机、变速器、后桥主减速器外壳小端等布置三向加速度传感器，在车内第三排座椅上布置麦克风传感器，在靠安全门旁座椅导轨处布置三向加速度传感器。……