地铁信号系统室内施工工艺研究

周飞宏

天津三号线轨道交通运营有限公司 天津 300000

引言

地铁信号系统无疑是地铁必不可少的组成部分，地铁的安装、调试和质量直接影响着地铁的安全稳定运行。因此，地铁信号系统的高质量竣工是一个必不可少的过程，得益于系统的安装、调试、验收等，确保了地铁信号系统施工质量的全面详细保障。信息技术的迅速发展为地铁信号系统的建设创造了新的设备和技术选择，整个系统的建设走向多样化，使得所有验收数量和标准都有了较好和稳定的下降，从而确保了所有地铁信号系统的安全稳定运行。

1 地铁信号系统工程项目概述

信号系统是确保机车安全高效的自动化控制系统。它是具有多种内外系统接口的地铁发动机最重要、最复杂的系统[1]。主要应用是CBTC和FAO。CBTC主要包括自动监控ATS、级联CI、自动保护列车ATP和自动控制ATO核心子系统（锁定和可用性系统设备对应Sil 4、ATS和ATO系统设备对应Sil 2），以及集成DCS和MSS维护监控等设备。用于自动控制列车、速度曲线计算、安全制动行为、距离保护、列车位置和速度计算、超频保护、准确内容、门/站点门移动、网格散射、临时限制管理等。粮农组织系统以CBTC系统体系为基础，为睡眠状态、激活、升级完全自动化的FAM和root cam-2驾驶员模式并增加运行状态、开/关塔、门岗分隔、跳跃保护、车辆/车站防火、消费者管理、简化系统体系结构中相对大量地面设备和功能的障碍等，正在开发一个自主牵引系统(TCAS)。对于一个开发CBTC信号系统的传统项目，对国内信号系统的投资目前约占线路总投资的1%，平均每公里花费约800万美元，并规定了开始试点试验的典型建设周期至少24个月。投标报价(1～2个月)、合同签订(1～2个月)、设计接触(3～6个月)、系统设计(1～2个月)、详细设计(2～3个月)、系统分析(1个月)、生产概况(3～6个月)、材料测试(1个月)、集成测试(2～3个月)、现场安装(3～6个月)、系统调试(3～6个月)、试运行(3～6个月)

2 地铁信号系统室内施工现状

地铁室内外的电缆连接全部是点对点连接，一架信机，一组道岔，一个AP均单设一根电缆进行室内外设备连接，一般一个集中站的电缆有50～70根之多，远超传统的大铁信号系统，而由于投资关系，地铁的信号机械室往往较为狭小，而用于室内外连接的防雷分线柜下的电缆引入固定位置的数量一般在30根左右，使得一孔上双根电缆的现象客观存在，这使施工工艺和质量均得不到保证。由于受防雷分线盘上电缆位置的影响，绝大部分成端均需放置在防雷分线盘外或附近的地面下，只能靠加长引线软管的防护解决。而加长的防护软管受时间的推移会逐渐老化，使防护效果降低，而电缆成端也极易受损。若为放在地面的成端则极不美观，施工工艺较差，维修也不方便。而电缆的接地连接只能采用软线连接，接地的效果、施作的工艺均得不到有效的保证，今后的维护也较为困难[2]。

3 地铁信号系统室内施工优化策略

3.1 电缆线路施工

电缆布线在地铁信号系统中起着很大的作用。布线模块包括电缆支架、结构、电缆布线等。信号专业部门和通信专业人员共有五层电缆桥架。隧道区域使用矩形弧形立框。在施工准备过程中，不仅要严格遵守设计和施工标准，保证电缆布线质量，还要实时测量施工过程中收集到的数据，以确保施工符合实际情况。

3.2 室内布线工艺

室内布线应提前进行线缆选型，规划线缆走向，按颜色、粗细分层布置，以保障线槽或走线架内线缆平顺不交叉，整齐美观。目前室内软线大多已改用黑色护套线，有6×0.5mm2、12×0.5mm2等各种规格；现场使用时，需根据各组合柜层架间需用软线根数进行选用。电源线由于规格不同，线径差异较大，布置时需分层固定，避免参差不齐。地铁信号还需考虑各类网线、数据线、微机线等，由于不同系统商之间无统一标准，这类线缆的颜色、粗细不定，较难统一，可考虑将此部分线缆布置于线槽或走线架底层，适当进行遮掩。线槽或走线架布线时采用固线器，可将线缆梳理平直，同时固线器与线缆呈十字交叉，具有一定美观度。固线器颜色及尺寸规格样式较多，可根据现场需求进行选择。

3.3 具体技术要点

第一，进入室内设备机架和布局，将机架运输到作业现场后，在安装前应检查拆箱情况并取下防护罩，根据室内设备的布局，将机架放置在指定的位置。第二，电缆走线槽制作。信号设备室内的电缆在活动地板底下走线。电缆由钢槽防护，钢槽从分线盘开始延伸到每个机架的底部，电缆在钢槽内分层排列，不得扭曲、交错。第三，室内机柜配线。室内软线要留足余量，确保放线到相应位置，同时两端套上相应的线芯套管并打结，防止丢失[3]。

4 结束语

概括地说，地铁信号系统的建设质量对地铁运行的稳定性至关重要，为了避免严重干扰，必须从根本上解决所有问题。施工时，务必注意电缆和设备的安装，以确保电缆没有连接故障，信号系统设备运行状况良好。为此，在调试过程中必须改进系统状态检测和关闭，以确保认真设置、设置和检查详细信息和各个参数，从而满足从高质量到列车安全运行标准的工作要求。