线型光顺过渡在船舶新旧分段合龙中的应用

屈凤鸣，王佳波

(广州文冲船舶修造有限公司，广东 广州 511462)

某科考船为多用途工程船改装深潜器支持母船项目，改装后全船长94.45 m、型深8 m、型宽17.9 m。专业的支持母船需要具备为载人深潜器提供布放回收、维护维修、水下定位、深潜勘探数据分析和取样研究等综合的水面支持后勤保障的能力[1]。因此，需在甲板上安装起吊装置和万米绞车，这些都对甲板面积提出了一定的要求。此外为了能全面拓展深海取样、样品快速分析处理、实验研究及海洋探测调查的能力，生活区需设有实验室的空间。

新改造的艏半船采用了将整个上层建筑涵盖在外板曲线里的形式，改装范围从FR75往艏及上部生活区，半船改装加长。由于原船船龄较长，中间多次改装，相关图纸资料缺失较多，初始线型图是根据旧船的纸质版图纸描绘所得，误差较大，如何做到新旧船型光顺过渡，完成新旧船体的一次性对接成为一大难题。

1 流程原理及工具

首先根据详设改装图纸与原船图纸进行初始光顺，待原船进入干坞，借助仪器对新旧合龙口处的原船外板线型数据进行勘测采集，将采集的数据梳理重组整理成线型，然后对合龙口处的线型进行对比，对光顺好的改装线型进行几何划分，确定新旧过渡要修改的曲面范围，建立几何约束。插入原船采集的数据，解除旧型值的约束，重新插值代替原来的控制点，并进行局部调整光顺，使修改后的曲面保持光顺连续。光顺过渡后船壳模型图如图1所示，将生成的二次修顺的新线型运用于生产中，在新旧分段进行合龙时，对二次测量现场原船数据和新分段数据进行微量调整，完成对接，对合龙的船体进行型值复核。……