基于静载试验钢-混凝土组合箱梁斜拉桥力学特性分析

■陈彰发

（福建省交通建设工程试验检测有限公司，福州 350013）

钢-混凝土组合箱梁通过保留受压区的混凝土翼板，受拉区只有布置钢梁，二者之间通过抗剪连接件组合成整体，这样既不会产生混凝土受拉开裂的问题， 也不会因钢梁受压侧刚度较弱而发生失稳，同时还具备较高的刚度和较轻的自重。 钢-混凝土组合箱梁因其具良好的抗扭性能， 在大跨径的斜拉桥得到广泛的应用。目前国内学者已在钢-混凝土组合梁桥理论与计算[1-2]、抗剪连接性能[3-4]等方面作了诸多工作。聂建国等[5]通过精细模型和杆系模型对比分析，证明两者计算结果吻合良好，杆系模型具有良好的准确度和适用性。 鉴于目前较缺乏针对钢-混凝土组合箱梁斜拉桥整体结构基本力学行为的试验数据， 本研究从成桥荷载试验角度，对钢-混凝土组合箱梁斜拉桥的结构性能进行分析， 为今后此类桥梁设计及进行荷载试验提供参考。

1 桥梁概况

某跨海大桥主桥， 采用全封闭钢-混凝土组合箱梁、 门型索塔斜拉桥结构， 跨径布置为147.5+296+147.5=591 m，边中跨比为0.498∶1，塔的高跨比为0.456∶1。 主桥中跨位于R=16 000 m 的竖曲线范围内，与两侧边跨顺接（纵坡2.5%）。 采用三跨半漂浮体系，空间密索型布置；索塔与主梁间纵向设置粘滞限位阻尼约束装置， 支座横向约束并设钢阻尼。 主梁：采用抗风性能优异的扁平流线形全封闭钢叠合梁。 所采用的组合箱梁主要轮廓尺寸为：含封嘴全宽约37.5 m，不含封嘴顶板宽35 m，中心线处高度3.5 m（不含铺装）。……