云巴(胶轮有轨电车)噪声源强测试与分析

杜麒麟，尹 镪，张宇明，徐志胜，徐 鸿

(中铁二院工程集团有限责任公司生态环境设计研究院，成都 610031)

引 言

根据《城市公共交通分类标准》(CJJ /T 114—2007)[1]，城市轨道交通分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道，其中轻轨、中低速磁悬浮、单轨、现代有轨电车、直线电机轮轨交通等类型属中低运量的新型城市轨道交通系统[2]，云巴也列属其中。云巴，是一种具有独立路权的小运量胶轮有轨电车系统，全程使用电池供电，运能水平为0.6～0.8万人/h，设计时速为80km/h，最大爬坡能力可达12%，最小曲线半径仅需12m；运行时速一般为30～35km/h；平均造价约0.9～1.2亿元/km。其优点为：相比单轨，云巴车身更短小轻巧，造价更低；到站充电，全线储能；爬坡能力强、无人驾驶。其缺点为：运量较小，不宜用于远期运量较大的城市[3]。

国内关于新型城市轨道交通的噪声影响研究大多集中在有轨电车方面，比如易雨晟[4]、刘伟东[5]等人以沈阳有轨电车建设项目为例对现代有轨电车建设的环境影响进行了分析，张颖[6]对现代有轨电车环境影响及其线网规划环境合理性进行了分析。铁五院刘明辉[7]总结了单轨轨道交通、中低速磁浮、以及现代有轨电车等制式的噪声、振动源强特性。国内对胶轮有轨电车的噪声特性尚缺乏系统性测试研究，本文针对我国南方某城市云巴试验线开展了噪声实测工作，对该型有轨电车噪声源强、空间分布规律进行了研究分析，为云巴项目建设、推广及其环境影响评价提供必要的技术支撑。……