基于CAESARⅡ的地铁车站明挖法施工对邻近架空蒸汽管道的影响分析

黄星智，傅青锋，佟 杨，肖炜刚

（中国联合工程有限公司，浙江 杭州 310051）

近年来，为了满足人们日益增长的市内交通出行需求，加快建成城市1 h生活圈，中国正在蓬勃推进城市轨道交通的建设［1-2］。在地铁轨道交通施工阶段，不可避免会对周围土体产生扰动，进而对邻近已有环境（管线、建（构）筑物等）产生不同程度的影响［3-8］，其中对邻近重大管线的影响成为各方关注的一个重点。

国内外专家学者针对地铁施工对邻近管线的影响开展了许多研究，研究方法以试验监测、数值模拟以及两者相结合为主，发现基坑施工时周边地表的变化以沉降为主，进而影响地表下或上的管线和构筑物。王霆等［5］综述了国内外地铁隧道施工对地下管线影响的已有研究成果，指出开挖引起的周围地层差异沉降是导致管线功能丧失的主要原因。邹淼等［8］通过监测地铁车站深基坑开挖时邻近地下管线的沉降，得出管线沉降随时间的变化规律，在基坑开挖及底板施工阶段，管线沉降速率较大，需引起重视。刘军等［9］研究了在补救措施控制下地铁下穿热力管网时的沉降，并模拟主动控制后热力管网的变形和受力，提出将实际监测值与评估数据对比，采用细化风险控制，能够有效控制施工风险。曹伍富等［10］系统分析了轨道交通工程邻近地表位移、管线自身位移等地下管线控制指标的相关研究成果，总结出了地下管线位移控制指标，据其统计，北京地区管线平均沉降在-15 mm左右，最大沉降可达到-60 mm左右，建议沉降控制值为-25 mm。……