地铁上穿工程中抗浮钢拉杆的参数优化

彭丽云，崔长泽，李广兵，朱同宇，罗 涛

(北京建筑大学土木与交通工程学院，北京 102616)

地铁建设过程中不可避免会遇到穿越问题，典型表现为上穿或下穿，其中上穿工程距地表近风险性更大，且开挖卸荷会使既有结构产生隆起变形，影响列车正常运营。针对上穿问题，国内外学者进行了许多研究工作。白海卫等[1]等基于岩石力学与隧道力学的基本原理分析了上穿工程对既有线路安全性的影响。R.Liang等[2-3]通过数学模型分析了新建上穿工程对既有隧道变形的影响。夏国政等[4-6]通过数值模拟方法得出上穿工程对既有隧道的变形影响规律。

钢拉杆是一种典型的受拉构件，在工程中得到了广泛应用。孟志安等[7]对U型钢拉杆的制作工艺进行了改良。仇兆吉等[8]对钢拉杆的受力机理与疲劳性能进行了研究。贾福星等[9]对大直径钢拉杆的制作安装进行了分析。近年来，钢拉杆也逐渐应用在地下工程中，多设置在隧道上方，一端连着既有结构，另一端斜打进两侧土体，通过一侧的U型接头和杆体钢筋将力传递至周围土体中。陈明昌等[10]研究发现，钢拉杆的极限承载力通常由钢拉杆锚固端与周围岩土层界面上的粘结力决定。武瑞丫等[11]对工程中受力的锚杆结构和与其衔接的锚固板承载性能进行了研究。F.Li等[12-13]通过有模拟的方法对锚杆剪应力分布、施工参数、计算模型等方面进行了研究。I.Vilanova等[14]对抗浮锚杆的粘结应力性能、弯曲性能、应力传递性能进行了研究。……