汽车风洞实际流场对声源识别的干扰与修正

沈哲，余昊晟，王勇，彭里奇，杨志刚2，

（1.汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，重庆 401122；2.同济大学 机械工程博士后流动站，上海 201804；3.同济大学 上海地面交通工具风洞中心，上海 201804）

整车声学风洞是气动噪声研究的关键设施，开口式声学风洞中气动噪声源及其声传播特性是实验测量的重要内容之一.汽车产生的外噪声在向远场传播的过程中，受风洞流场影响，其传播的路径发生改变，产生声漂移现象[1].风洞中汽车绕流场和射流剪切层相互干扰，实际流场与空风洞流场及汽车在自由空间流场不一致，进一步改变了声传播路径.因此，汽车风洞实际流场的存在导致的复杂声漂移成为准确了解汽车气动噪声源的重要技术障碍，有必要解决.

关于射流剪切层声传播的研究，最为经典的是Amiet 剪切层修正理论[2]，该理论将剪切层简化成一个无限薄的涡壳面，以声折射定律和声速连续性推导，奠定了几何声学研究剪切层声折射的基础.近年来相关研究多为对Amiet 理论剪切层修正和改进.文献[3-5]在Amiet 理论基础上，提出三维剪切层修正方法.一些研究考虑了实际剪切层的厚度，提出改进模型或方法，是对此理论的验证或者完善[6-7].Sarradj[8]提出射线追踪法，可对非均匀流场声漂移量进行修正.关于车辆绕流场对声传播的影响的文献较少.在汽车风洞测试中，车辆的阻塞效应会对风洞流场产生影响[9-10].王毅刚等[11]在推导声漂移问题时加入了汽车绕流场的影响，但……