城市公共交通发展新思路
——网约公交的思考

水永江

（江苏省交通技师学院 江苏镇江 212028）

一、城市公共交通优先发展战略

我国城市土地资源稀缺，城市人口密集，居民收入水平总体不高。城市公共交通具有容量大、效率高、能耗低、污染小等优势。优先发展公共交通最适合我国城市发展和交通发展的实际需求，是减少环境污染、降低能源消耗，实现城市低碳发展、可持续发展的重要途径。[1]

二、城市公共交通发展成果

下面是一组来源于交通运输部2019年交通运输行业发展统计公报的统计数据。

截止2019年末，全国拥有公共汽电车69.33万辆，比上年增长2.9%。其中，BRT车辆9502辆，增长4.3%。全国拥有轨道交通车站4007个，增加599个；拥有轨道交通配属车辆40998辆，增长20.5%。

截止2019年末，全国拥有公共汽电车运营线路65730条，比上年增加5140条；运营线路总长度133.6万公里，增加13.7万公里。其中，拥有公交专用车道14951.7公里，增加2101.5公里；BRT线路长度6149.8公里。全国拥有轨道交通运营线路190条，增加19条，拥有轨道交通运营里程6172.2公里，增加877.1公里。其中，拥有地铁线路159条、5480.6公里，拥有轻轨线路6条、217.6公里。[2]

从以上数据可以看出，我国城市公共交通运输稳步发展，尤其是城市轨道交通和BRT这两种大运量公共交通方式增长较快。

三、城市公共交通发展面临的问题

在一些大型、特大型城市，政府修建了地铁或者BRT等大运量公共交通系统。这种大运量公共交通系统也在城市公共交通系统中发挥了中流砥柱的作用，极大地缓解原本拥堵的道路交通，改变人们的出行方式，使公共交通成为受人民群众欢迎和优先选择的出行方式。……