1+X证书制度实践与思考

尹学飞 武长河 王鹏

摘要：《国家职业教育改革实施方案》提出在职业院校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”（简称：1+X证书）制度的新要求。职业院校如何在落实1+X证书制度的同时提升教育教学质量、并完善配套设施，给我们提出了新的要求。本文以1+X智能网联汽车为例阐述施过程，为推进该项制度实施提供借鉴。

关键词：职业院校;1+X证书;智能网联汽车;实施过程

2019 年国务院在《国家职业教育改革实施方案》中提出，在职业院校、应用型本科高校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点（简称 1+X 证书制度试点）工作，该制度鼓励职业院校学生在获得学历证书的同时，积极取得多类职业技能等级证书，从而拓展就业创业的本领。

一、未来汽车发展方向

汽车作为国家战略产业发展方向，国家已将智能网联汽车产业的创新技术发展纳入国家顶层规划。《中国制造2025》将智能网联汽车列为重点技术领域，2017 年由工信部等三部委发布《汽车产业中长期发展规划》提出“以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级”，实现由汽车大国向汽车强国转变，明确要求：2020年，汽车 DA（辅助驾驶），PA（部分自动驾驶），CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率达到 50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到 10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达 80%，其中 PA、CA 级新车装配率达25%，HA（高度自动驾驶）和FA（完全自动驾驶）汽车开始进入市场。

2018年1月发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规划，2020年智能汽车新车占比达到50%。按照2020年全国汽车销量2531.1万辆保守估算，智能汽车产销量将达到1265.5万辆规模。

传统汽车行业，汽车保有量/汽车技术服务人数约为30：1，智能网联汽车保有量/汽车技术服务人数按照50：1的保守估计，2020年新增智能汽车技术服务人才需求超过25.3万人，技能人才缺口极大。

因此，学习汽车专业的同学不但要掌握传统汽车的检测与维修，还需掌握智能网联汽车检测与维修，才能满足企业对人才的需求，所以我们申报了1+X智能网联汽车检测与运维技能等级证书试点。

二、实施措施

我院积极响应国务院的号召，在2020年4月首批申报了中德诺浩1+X智能网联汽车检测与运维技能等级证书试点院校，于6月获浙江省教育厅通过，并于8月提交了1+X智能网联汽车检测与运维考核点申报，并获中德诺浩评价组织通过。

职业院校是1+X证书制度落地和推广的重要载体，学校如何根据自己的实际情况，探索出X证书正常实施，是目前的主要任务，具体内容如下：

（一）优化人才培养方案

汽车检测与维修技术人才培养方案中有一门《汽车新技术》课程，该课程中有相关智能网联汽车的内容，但课时数较少，没有实验内容，距离达到企业和1+X对人才的技术、技能要求还有较大距离，因此2020级人才培训方案中将《智能网联汽车》课程单列出来，知识、技能目标按评价组织和企业对人才要求来实施，为汽车检测与维修从业提供了新的岗位方向。将原《汽车新技术》中部分内容拆分并融入到相关的课程的延伸当中，如《汽车创新设计》等课程。因原人才培养方案中就有相关的课程，所以单列《智能网联汽车》课程并不影响原课程体系，同时增加智能网联汽车检测与运维修实训周，加强技能训练。

（二）加强专业师资培训

教师是保障职业教育办学特色、教育质量的关键，尤其是职业教育“双师型”“工匠型”“持证型”教师队伍的建设。为了更好提升教学质量，培育高技能人才，打造汽车检测与维修技术专业并能服务智能网聯汽车的师资团队，以提升专业教学能力及职业技能培训能力为目标，了解智能网联汽车职业技能等级实训指导培训测评项目的基本要求、基本目标、基本依据、测评基本方法以及基本作业程序，保障未来能规范化、系统化、标准化地开展职业技能等级证书培训工作，提高培训测评质量和职业技能实训指导，最终形成本专业工匠型的教学团队。今年8月、9月汽车检测与维修技术专业有4位老师在安徽参加了评价组织举行的1+X智能网联汽车检测与运维师资培训，并获得培训师及考评员相关证书。

（三）智能网联汽车实验室建设

今年8月份，提交了智能网联汽车实训室项目申报书，并获通过，该项目采购设备包括智能驾驶教学实训平台、智能座舱教学实训平台、车载网络教学实训平台等，

智能网联汽车实训室以完成智能网联汽车相关的技术技能为目标，结合智能网联汽车检测与运维技能等级证书标准要求、融合院校教研与校本课程开发、日常教学与技能等级证书培训、赛项与赛事承办、社会服务与培训等功能于一体，充分发挥实训室空间场地的利用率，将实训室划分为知识教学区和技能实训区二大功能区域。

目前设备已到位并通过设备验收，后续在条件成熟的情况下组织各院校教师参加智能网联汽车检测与运维师资培训。

（四）机房优化

中德诺浩考证要用到机算机房，需能监控到考生上机考试情况，且考试画面是三维动画程现，所以对监控、网速及电脑硬件配置要求较高，第一次进行1+X智能网联汽车考证时，且逢分院搬迁至新校区，相关的一些硬件还没能马上达到要求，在后续的改正中，通过测试，网速得以解决，但电脑显卡与要求还有一点差距，但不影响画面，监控采购因时间关系原因，不能及时得以解决，与评价组织沟通，采取现场实录方式进行解决，后续需进一步优化机房。

（五）组织考试过程：

组织整个考试过程程序较多，过程较繁锁，且班级多，协调较困难具体事项如下：

1.学生信息上报

学生参加考试，需将个人信息及照片导入到评价组织网上，需与班主任及学生进行沟通，收集考生相关信息，个别学生信息有误，还需重新核实。

2.缴费

学生信息导入后，需交费，与教务处联系，交费成功后，评价组织才给学生网上登录学习帐号。

3.督促学生激活帐号并学习。

4.设备部件采购

考试需采购相关部件，需与领导沟通并上报参数、价格、签字等，设备管理人员采购。

5.学生培训

1+X智能网联汽车考证放在毕业班，是第一次组织对学生进行该项目考证，由于这门课程还末列入人才培养方案中，因此与分院领导沟通，利用周末安排老师对学生进行智能网联汽车培训。

6.组织模拟测试时间

与教学秘书沟通，查阅机房空余时间，并与本班有冲突教师沟通，再与评价组织沟通，确定模拟测试时间，再组织学生进行模拟测试。

7.安排考试时间、监考人员

沟通并避开相关用机房时间，与评价组织沟通确定考试时间。

8.考试成绩勘误

对考试成绩有疑问的，提出勘误，并复查。

三、实施成效

通过实施1+X制度，取得了以下的成效：

1.首批申报中德诺1+X智能网联汽车检测与运维技能等级证书试点院校已获申批通过。

2.首批申报中德诺1+X智能网联汽车检测与运维技能等级证书考核点已获申批通过。

3.智能网联汽车实验室建设申报已获通过，实验室建设已完成。

4.组织实施了第一批1+X智能网联汽车检测与运维考试，通过率达95.24%。

5.在条件成熟时举办智能网联汽车师资培训。

四、思考与建议

通过实施中德诺1+X智能网联汽车检测与运维整个过程中，个人提出以下几点建议：

1.学校及分院制定相关政策，确定行政人员相关任务分配，减少专业老师化在事务性处理的时间。

2.修改人才培训方案，增加《智能网联汽車》课程，实现课证融通。

3.增加智能网联汽车实训课程，加强实训，使学生学以致用。

参考文献：

[1]国务院.关于印发《国家职业教育改革实施方案》的通知[EB/OL].[2021-11-12]. http：//www.gov.cn/zhengce/content/2019-02/ 13/content_5365341.htm

[2]国务院.关于印发《中国制造2025》推进实施制造强国的战略文件[EB/OL]. http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-05/19/content_ 9784.htm

[3]国家发展改革委.《智能汽车创新发展战略》的通知[EB/OL]. https：//www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/202002/t20200224_1221077_ext. html

[4]毛少华.职业院校实施“1+X”证书制度的现实困境与应对策略[J]. 教育管理，2020（7）：55-61.