市政路桥工程大体积混凝土裂缝控制施工技术

摘要：市政路桥工程大规模投资建设有力地促进我国城市建设新发展。新时期市政路桥设计新颖，新技术、新材料、新工艺应用广泛，成为当前城市重要宣传形象标志。由于市政路桥技术要求高、大体积混凝土浇筑量大、养护条件严格、水化热量大等因素的影响，实施大体积混凝土裂缝控制有较高的要求。作为施工单位解决大体积混凝土裂缝控制技术难题需要采取多种形式综合手段来实现。

关键词：市政路桥工程;大体积大体积混凝土;裂缝控制施工

引言

在桥梁和路面施工中，大体积混凝土施工链在整个施工过程中都很重要，这一点反映在它不仅影响桥梁和路面的整体质量，而且在很大程度上决定了今后的施工能否顺利进行。由于大体积混凝土中的裂缝，公路和桥梁的质量问题十分普遍，这大大降低了我国公路和桥梁的质量，甚至可能影响居民的行动安全，造成不必要的财产损失。因此，正确识别和处理桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因非常重要。

1道路桥梁设计及大体积混凝土施工中裂缝的危害

随着现代信息技术的不断发展，我国建筑业得到优化，随着社会经济的迅速发展，中国交通运输、道路和桥梁建设的需求增加，对社会经济发展和进步产生了直接影响。建筑公司之间的竞争越来越激烈，为了继续争夺市场份额，建筑公司必须确保其良好的声誉、公司形象和建筑质量，以便尽量减少建筑链中的质量问题。大体积混凝土裂缝在公路桥梁设计和施工阶段仍然是一个难以解决的问题，可能会大大降低施工质量，损害施工单位的社会声誉，降低公路桥梁工程的稳定性和安全性。公路桥梁的大体积混凝土结构开裂，内体稍有修改和损坏，表面的大体积混凝土裂缝由于渗透而向内移动，导致大体积混凝土结构中钢筋暴露于表面位置，与空气直接接触，存在腐蚀等问题在桥梁和道路的设计和施工阶段，需要妥善处理伤口和裂缝，以获得更好的社会和经济效益。

2当前造成大体积混凝土施工裂缝的情形

2.1浇筑一次性释放热量大

由于大型路桥构件体积比较大，结构断面厚度大，大体积混凝土一次性浇筑数量比较多，构件内部的水泥遇水化热，在短时间集中释放热量过多难以散失。当内部积蓄热量过大时，构件内外温度差值越来越大，超过正常温差范围值时导致大体积混凝土裂缝产生。一方面与选择的水泥品种、使用数量密切相关，另一方面与散热时间跨度有关，大体积混凝土构件浇筑后3-5天为散热最高峰时间段。

2.2外部气温对混凝土温度影响

较大的混凝土具有较大的热膨胀和收缩特性，其结构和形状随着温度的升高和降低而变化。如果出现较大的温差，则较大的混凝土会发生变形，可能导致裂缝和疾病。在设计和实施桥梁和道路施工之前，应对施工区和施工现场进行全面调查，确定周边施工范围，并确定周边温度变化和温差。在实际施工过程中，会产生较大的温差，较大的混凝土容易变形，这种热膨胀和收缩的变形会受到一定的限制和约束，达到强度等级后，应力会直接存在于较大混凝土的内部结构中，从而导致混凝土发生变化公路和桥梁工程施工单位加大了预防重大混凝土裂缝的力度，但在施工期间，工作人员仍然无法科学合理地控制和控制产生的温度，导致温度变化，加剧了原有裂缝的疾病，并有一个

2.3水分蒸发过快产生的收缩

市政路桥工程大体积混凝土构件面积通常比较大，在夏季炎热气候或养护环境保湿措施跟不上的情况下，混凝土构件表面水分蒸发速度比较快，导致出现不同程度的内部收缩，收缩应力超过正常值将导致裂缝出现。

3防范大体积混凝土裂缝产生的技术控制措施

3.1 全面监测混凝土结构

在道路和桥梁的实际建设过程中，必须严格监测混凝土生产质量和生产标准，以确保这些指标得到遵守。同时，需要通过检测并采取措施消除大体积混凝土中的裂缝，获得大体积混凝土的变形和收缩数据。由于建造公路桥梁最常用的材料是钢筋混凝土，公路和桥梁的施工质量与钢筋混凝土的施工质量密切相关，必须确保钢筋混凝土的质量，并尽可能满足修建公路桥梁的要求，以避免裂缝。此外，如果混凝土出现裂缝，有关维修人员必须仔细检查裂缝数据，分析裂缝的原因，然后采取适当的维修措施，修复裂缝，尽量减少潜在危险，保护人员的生命和财产。

3.2检查施工温度

公路施工期间，裂缝的主要原因是缺乏全面的温度控制。需要重视实际施工阶段的温度控制，避免大型混凝土材料温度变形造成的裂缝，施工前工作人员应测量现场施工温度，准确预测时间变化。应优化施工技术和工艺，控制大规模混凝土的主要厚度，防止内部产生的水和热量扩散，并在夏季等炎热时期控制一定范围内的混凝土温度。在施工过程中，应在必要位置安装测温装置，以准确说明施工现场产生的温度，并便于工作人员更准确地控制温度。进行温度测量后，有关人员必须记录具体的温度情况，并及时解决温度问题，使温度保持在25 c。

3.3大體积混凝土振捣施工防裂措施

对于市政路桥大体积结构中高密集的钢筋布置特点，混凝土振捣难度比较大，现场需要从实际出发采用满足施工环境的振捣器，平衡分布在浇筑大体积构件前、中、后部位。针对底部密集的钢筋难以振捣到位情况，通过“分区定点，一个坡度、分层浇筑、循序推进、逐步到顶”的方法，在同一个坡度分步到顶的连续浇筑。要减少因混凝土振捣不足而产生的裂缝，提升内部拌合料与钢筋的结合握裹力，必须要在振动界限前对混凝土实施二次振捣，直接排出钢筋下方的多余水分、空隙，提升内部抗压和防裂能力。

结束语

本文分别从混凝土材料的精选和配合比试验、浇筑施工工艺、混凝土温度探测、后期养护等不同阶段采取不同的措施来控制裂缝的产生，此外还可选择新型抗裂混凝土材料来强化施工防裂效果，以达到市政路桥工程大体积混凝土控制裂缝的目的，提升路桥工程施工质量。道路桥梁的安全和耐用性对我国交通事业发展具有决定性作用。为此，混凝土在道路桥梁建设中作为基础材料，不仅影响道路桥梁建筑的抗渗能力，也影响道路桥梁的使用功能。裂缝的产生直接影响工程的整体质量，本文以裂缝形成因素及处理工艺展开论述，并采取合理的施工工艺对裂缝进行控制处理，严格按施工设计要求进行各个环节的施工，为确保道路桥梁能安全运行，提供良好方案。

参考文献

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[2]张照华.道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术浅析[J].科技资讯，2019，17（27）：42-43.

作者简介：张永贺，男，汉，1992年8月3日出生，辽宁省朝阳市人，专科，中级，研究方向：道路桥梁。