船舶机器处所紧急逃生通道典型缺陷

中国船级社 谭安全

机器处所紧急逃生通道的设置往往存在较多容易疏忽的缺陷，包括逃生开口大小、逃生梯的布置、照明的安装、防火绝缘材料的敷设和防火门的安装等等。同时，近几年PSC和FSC检查中屡次提到机器处所脱险通道的缺陷，本文基于多艘国际航行船舶机器处所脱险通道的检验，将现场容易忽视的缺陷进行了梳理分析，希望有助于提高船舶机器处所紧急逃生通道的检验质量水平。

逃生开口的布置

某国际航行散货船机器处所脱险通道内部通道净空满足要求，但出口处仅780mm×780mm，如图1所示，图2为规范设置示意图。

图1 脱险通道开口不足

图2 规范设置参考示意图

SOLAS公约第II-2/13.4.2.1.1条规定：

两部彼此尽可能远离的钢梯，通往该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板设有通道其中一部钢梯应位于一个受到保护的环围内，该环围相应满足第9.2.3.3条第(4)类的要求，处所的下部到处所以外的安全位置对其所服务的处所进行保护。在环围内应布设具有相同耐火完整性的自闭式防火门。钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入环围内。环围的内部尺寸至少应为800mm×800mm，并应设有应急照明。

逃生口常见缺陷：批准图纸标示为800mm×800mm开孔，现场施工往往以逃生口上设置的扁钢方框为准，由于扁钢与甲板存在角焊缝连接，最终导致逃生开口净尺寸只有780mm×780mm，不满足公约要求。

采取措施：对开口进行修改，满足图2要求；对于没有施工的船要及时提醒船厂以净开口尺寸800mm×800mm为准。上述缺陷在油/化学品船货舱/舷侧压载舱进入舱内的开口亦存在，因此要及早提醒船厂，避免返工。

防火门的设置

海安会MSC.365(93)决议(2014年5月22日通过) 经修订的《1974年国际海上人命安全公约》修正案对第13条—脱险通道新增：

4.2.5 “A”类机器处所内机器控制室的脱险通道

对于2016年1月1日或以后建造的船舶， 位于机器处所内的机器控制室应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。

4.2.6 “A”类机器处所内主工作间的脱险通道

对于在2016年1月1日或之后建造的船舶而言， 位于机器处所内的主工作间应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。

海安会 MSC.1/Circ.1511通函对SOLAS第II-2/9和II-2/13条 的统一解释中对“主工作间”“机器控制室”“连续防火遮蔽”进行了解释。

连续防火遮蔽：系指从主工作间或机器控制室通往机器处所外部位置的通道，该通道提供安全脱险且不必进入机器处所。该连续防火遮蔽不必为SOLAS第II-2/13.4.1.1或II-2/13.4.2.1.1条设想的受保护环围。连续防火遮蔽的限界面应至少为“A-0”级分隔并由“A-0”级自闭门保护。连续防火遮蔽的最小内部尺寸应至少为800mm×800mm（垂直围阱）和600mm（水平围阱宽度），并设有应急照明。图3为连续防火遮蔽通过围阱或处所/舱室至机器处所外部位置的典型布置，该图应视为有效。

图3 通过受保护环围的单个舱室脱险

因此，实船往往采取“主工作间”和“机器控制室”通过A60防火门与机器处所紧急逃生通道连接，来满足公约要求的“其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。” 但往往在设置该处所的A60防火门时容易出现疏忽，主要包括：

（1） 门框与舱壁间隙过大

防火门门框与舱壁的连接型式包括焊接和螺栓连接，焊接应要求连续焊接，螺栓连接应与防火门安装型式认可证书一致，具体应参照制造厂的安装工艺。

查某船防火门产品证书和安装型式认可证书，防火门门框与舱壁通过螺栓连接，但现场因安装不到位，门框与舱壁间隙过大，未紧密贴合，施工现场采取图4所示黑色棉封堵空隙，不满足该防火门的安装型式认可证书要求，导致门框与舱壁间的防火隔热不满足批准图纸A级分隔要求（如图4和图5所示）。

图4 门框与舱壁间隙过大（塞棉封堵）

图5 间隙太大且防火胶未喷涂到位

采取措施：重新调整门框与门的安装间隙，紧密贴合，确保门框与舱壁的安装与该防火门的型式认可证书一致。

（2）门框与舱壁连接螺栓数量不足

根据防火门安装型式认可证书中提供的螺栓连接数量，实际安装时会出现漏装情况，如图6所示，应按安装工艺要求补齐。

图6 门框与舱壁螺栓漏装

采取措施：全面核查防火门安装型式，确保螺栓数量与型式认可证书一致。

（3） 门框与舱壁未涂防火胶

门框与舱壁处未涂防火胶，不满足该防火门的安装要求，如图7所示，图8为喷涂防火胶后情况。

图7 未涂防火胶

图8 喷涂防火胶后

采取措施：门框与舱壁喷涂认可的防火胶，尽量喷涂均匀，全覆盖。

（4） 未安装自闭器

通往脱险通道的防火门一般应设置自闭器，查阅某船“舱室门布置图”发现机舱集控室通往紧急脱险通道的A60防火门应设置自闭器，但实船却未设置，如图9所示。

图9 防火门未设置自闭器及整改后图片

防火绝缘材料的敷设

某国际散货船机舱集控室和主工作间与紧急逃生通道通过A60防火门连接，但现场发现连接机舱集控室的A60防火门下方未敷设防火绝缘材料，连接主工作间的A60防火门上方未敷设防火绝缘材料。图10和图11为两处缺陷整改前后图片。

图10 门下方未敷设A60防火材料及整改后图片

图11 门上方未敷设A60防火材料及整改后图片

关于防火门上/下方未敷设防火绝缘材料的缺陷经常在PSC和FSC检查中提出，对于上图中存在的问题，现场相对容易发现，因为防火材料直接敷设在舱壁上。对于某些防火门四周进行了装饰封板情况，现场应要求将装饰板拆除进行检查，如图12所示。

图12 拆除装饰板检查防火绝缘材料敷设

关于紧急脱险通道环围防火绝缘材料的包扎，还应注意：

（1）首先查看图纸，防火绝缘材料是在通道环围内部还是外部，如果是内部，应注意检查防火材料敷设后环围的净空尺寸，同时在钢梯固定点处的脱线通道围壁外侧敷设450mm×450mm范围的隔热材料（钢梯布置在不需敷设防火材料的一面除外），避免外部热量通过固定点将热量传递到环围内侧，影响通道内逃生人员安全。

（2）防火绝缘材料的敷设厚度应达到规定的要求（规定的敷设厚度应按照型式认可试验报告或型式认可证书中的规定、认可图纸）。

（3）敷设的方向，向火面还是背火面，要根据型式认可证书敷设（若型式认可证书是背火面，原则上可以两面贴，若只认可向火面，则只能敷设在向火面）。

（4）整个区域都必须铺满，不能有空隙。在边缘部位有足够的延伸部分。防火包扎是甲板到甲板，不是甲板到花钢板或者装饰板。

（5）当铺设的防火绝缘为双层时，注意上下层之间接头处应错开；防火绝缘材料不能简单的对接，而要搭接，相互错开一定间距。

（6）足够的固定碰钉，通常200mm～250mm左右间距。

（7）任何电气设备、电缆等必须在绝缘材料的外面，不能包裹在里面。

（8）注意高等级与低等级防火分隔的延伸，一定是高等级向低等级延伸450mm。

经验与小结

机器处所紧急逃生通道对于船舶非常重要，也是船舶检验中的一个重要项目，现场应及早消化该处所的图纸，提醒船厂关于该通道可能存在的缺陷，同时加强现场巡检，及时发现缺陷并予以纠正，并加强对典型缺陷的总结和宣贯，确保船舶检验质量水平。