城市道路“白改黑”设计思路及要点探讨

张侃

（浙江省城乡规划设计研究院，浙江 杭州 310000）

0 引言

水泥路面具有高强度、高承载等优势，在我国早期城市道路建设过程中。城市道路路面多是混凝土建造，存在平整性、舒适性差等问题，并且长期缺乏修补导致道路缺点一览无余。长年累月积累下，道路存在各种病害，亟待通过设计改造提升道路的性能。旧路面经过处理后，在原有材料的基础上加铺沥青混凝土，形成复合式路面，提高道路质量。通过“白改黑”设计优化道路平整度，提高车辆行车的舒适度，从而提高城市整体形象。

1 城市道路白改黑设计思路

1.1 道路白改黑的产生

自从改革开放以来，国家经济快速增长的同时，交通领域运输量不断增大，为交通网的建设夯实基础。与此同时，交通量增大导致原本的道路路面不约而同的出现路面问题。其中道路磨损、开裂，严重时出现塌陷，对交通效率造成影响。政府部门针对道路出现的一系列问题，提出了白改黑的设计理念，有效提升了道路现状，同时也显著减少了工程投资，减少施工期间对交通的负面影响。

1.2 道路白改黑的优势

白改黑设计应在原有问题路面的基础上重修，帮助解决道路存在的问题，利用质量更佳的材料对道路进行处理。在技术应用方面，白改黑设计后的道路属于复合型道路，能够更有效的承载交通行驶量。以往的地面承载力较小，在白改黑设计优化下，路面质量得到全面提升，提高了道路运输效率。更有效地提高地面的牢固性，具有防滑、抗病害等优势，与现阶段城市建设发展相契合。

1.3 道路“白改黑”所需的准备工作

白改黑道路设计在施工前，应根据相关部门的要求，做好相对应的检查、调研等工作。主要针对水泥地面现状进行改变，应根据水泥在城市中的实际分布情况进行调查，并对施工现场进行检测评估。检查过程中谨记4 点：①对地面破损、开裂等现象进行记录。②针对地面承载力、地面基层等进行详细的测试。③观察地面是否存在塌陷等情况。④根据交通荷载标准，对道路进行科学设计。保证这4 点要素实现的基础上，能够更针对性地对道路路面进行处理。施工过程中，严格按照施工步骤，做好振捣、养护等步骤，根据路面的裂开程度修补，保证修补工作质量，切实提高道路白改黑设计质量[1]。

2 白改黑设计原则

2.1 工程概况

本次工程选址位置在鹿溪路（北关路至环城南路段），并涵盖环城南路周围的街段。由于道路存在局部断面、裂缝等病害现象，严重影响当地人们交通出行。对此，工程施工将涵盖横断面调整、路基修复等项目在内，对道路进行科学改造。施工改造目的在于解决日益拥堵的交通现象，并根据实际规划进行改造，充分提升鹿溪路整体通行能力。

2.2 设计原则

2.2.1 实用性

针对于本次工程设计路面而言，在纵断高程设计方面，应尽可能减小高程设计，保证道路与人行道和其他车道顺利衔接。

2.2.2 规范性与安全性

规范性原则指的是道路在改造过程中，容易受到周边建筑的影响，从而对改造过程造成限制。但是设计过程中与实际成果都应符合规定要求与规定；此外，施工设计还应坚持安全第一的理念。保障道路优化的同时，运用科学的方法，保障道路与车辆、行人的安全，并在路口设置专门的交通安全岛，全面保障人员安全。在设计过程中，为了保障设计的可靠性。在总结经验的过程中，应充分吸收各地工程先进经验，并在此基础上融合创新理念，提高设计质量，保障交通正常出行。

2.2.3 经济性

对于不同的设计方案，应从实际角度出发，结合工程经济性原则，保证工程成本合理投入，避免出现盲目浪费的现象；同时，设计还应包含公交车站、公共社会设施等，切实保障景观与道路完美结合，增强视觉上的效果。

2.2.4 社会性

道路设计社会性原则，应坚持可持续发展的原则。保证设计方案与社会发展总规划格局相同，减少对居民、企业生活的影响，为地方经济提供服务。并在设计过程中，提升环保意识服务意识，保证细节方面融合环保设计，并做好后续服务工作[2]。

3 白改黑设计要点

3.1 平面线形优化调整

本次工程设计是针对老旧路面进行改造，因此道路线形设计拟合实际，对道路功能、等级、承载等多项因素进行充分考虑，对路面进行优化设计调整。

3.1.1 调整一

根据道路现有曲线，针对交叉路口的圆曲线半径，存在指标较差的现象，无法满足设计标准要求。并且对交叉口位置宽渠设计也十分不利，因此将该路段的曲线进行调整，从原来的250 优化成400，并配置缓和曲线在圆曲线两端，满足设计需求。经过对交叉路口的优化设计，保证人行道路宽有效拓宽。

3.1.2 调整二

在进行改造前，鹿溪路南面交叉路口，根据环城以南的方位对主流方向设计，根据南门路作为设计重点，重新设计圆曲线，并设置缓和曲线，如图1 所示。

图1 路口改造平面图

3.2 平面设计

针对鹿溪路改造点方位，从北关路开始直至环城南路进行设计。其中北关路至环城南路，整体线位走向为南北走向；参数由直线×2+圆曲线×2+缓和曲线×4 的方式构成，设置圆曲线半径最小为110m；环城南路到江滨南路设计按照东西走向设计，设置圆曲线半径为120m。

3.3 纵断面设计

为了有效解决纵断面问题，在对纵断面设计的过程中，将其设计为道路中线。纵坡率按照0.3%～1.392%设计，曲线半径按照凸凹的方式设置为4000～6500m；根据纵断高程实际测量点，获取各个路口的交通量，结合道路功能与定位需求，对道路做出如下变动。

鹿溪路的设计，将两侧停车位取消，并调整行驶道路宽度，将原本的双向4 机+2 非，调整为6 机模式，增加机动车道路的宽度；南门路位置，保留现有公共绿化位置，并将道路宽度调整为4机车道，在西侧位置对人行道改造，建立非机车道。而东侧由于道路较窄，采取人非共板的设计方式；环城南路设计则保持断面形式，并对路拱和横坡进行科学设计，保证道路坡率在1.5%，路拱设置为直线型。

3.4 路基及边坡防护设计

路基填料过程中，应对填料科学选择，不得将有机土、淤泥等作为路基填料。填料过程中，应选择符合要求的土，保证路床填充范围在0.3～0.8m，采取分层调料的方式，保证每层厚度相同。分层回填为了保证回填质量，会采取压实操作，使用压实设备对回填土层进行处理。

3.4.1 常规路基

本次工程道路设计利用老旧路基，需要实现对局部病害区域进行处理，并更换填料。填方路段应采用塘渣，保证材料粒径与含泥量，采取分层回填的方式，保证压实度满足实际验收需求。

3.4.2 路基处理

路基在处理过程中压实度与填料使用情况，如表1 所示。根据路基压实表进行施工，保证路基填料使用现状原土，保证压实度满足设计标准。

表1 路基压实度

3.5 公交车站与无障碍设计

为了保证公共交通设施与道路相契合，将现有范围内的公交车站进行优化。原本的六对公交车站，将其中一半的车站进行合并设计。公交车站设置按照港湾式设计，设置宽度为3.0m、公交站长为25m。对于公交站的要求，应保证车站能够在极端天气下克服天气带来的影响和损伤，保证车站使用年限在12 年以上。整体站台采取现代化风格设计，设置独立的电子站牌，提供充电上网等功能；而无障碍设计，能够体现出城市可持续设计原则。也是当前城市道路设计的主要思想表现，代表了社会文明进步。根据设计规范规定，对道路工程进行全方位的无障碍设计。铺设盲砖、石坡道等设施，保证无障碍设计的科学性[3]。

对道路进行白改黑设计，应保证在施工期间做好相对应的交通组织工作，确保交通顺利运行，不会对交通造成不必要的影响。当老旧路面存在的病害处理完毕后，需要进行检测，并对路面进行检查和处理，提高路面质量。

4 结论

综上所述，交通网的发展与完善，成为当下社会城市化发展的重要助力。在交通完善的同时，对城市经济发展造成直接影响。道路改革过程中，白改黑设计理念的出现，有效解决以往道路路面不平、开裂等现象，优化了道路质量。基于白改黑计划，在实际施工过程中，针对存在的问题，还需要在未来发展过程中持续性优化，保证问题得到切实解决和改善。