CAAC-PMA件对航材成本的影响

2022-01-10 21:50郭志红
科技信息·学术版 2022年1期
关键词:成本

郭志红

摘要:近年来航空市场蓬勃发展之期突遭全球疫情席卷,民航发展几乎停滞,越来越多的航企积极探寻成本节约的发展路径,而PMA不仅可以节约大量采购成本,还可免受疫情导致的国际运输慢的影响。当越来越多的CAAC-PMA关键件被研制和使用,可以不断引导价格竞争,打破OEM垄断,增加航材备件的可选择性,在降低飞机维修成本的路上更进一步。

关键词:PMA;成本;关键件

一、CAAC-PMA件面临的挑战和机遇

PMA这一概念最早源于美国,最初产生的原因是原设备制造商(OEM)不再供应一些已停产机型的航材,因此PMA应运而生成为唯一的航材来源。不同于FAA-PMA的生产方式,CAAC-PMA并非完全按照OEM的设计图纸生产,而是采取逆向设计,根据实物测量再完成图纸设计,最后进行加工制造。目前大部分的CAAC-PMA件为客舱装饰件和标牌,少部分为起落架的刹车盘,除刹车盘这种关键件外,其余几乎均为非关键件。

随着民航的迅猛发展,航材成本的控制早已成为国内航空公司和MRO企业的重点控制目标,同时它也被认为是最有潜力的控制点。目前飞机零部件大部分都依赖进口,无论是送修还是采购,关税、增值税、报关税、运输费和保险费等都超过了20%,再加上OEM年复一年的产品涨价,航材成本可谓是居高不下。在近年两金压降的政策背景下,使用PMA件来降低航材成本已经成为各大企业重点关注的项目。因此,PMA件越来越多地占有市场份额,OEM也逐渐意识到自己的市场会被PMA件蚕食前,于是它们开始关注原来并不在意的售后市场,通过对外宣传、售后捆绑和延伸来削弱PMA件市场份额。这也使得OEM开始通过对外宣传、售后捆绑和延伸来削弱PMA件的市场份额,特别是在关键件的份额上。同时还有来自退租的顾虑,最终是需要按FAA标准放行的,这也是CAAC-PMA件在关键件上更加无法彻底松绑使用的原因之一。

二、CAAC-PMA对降低航材采购成本的重要性

目前,PMA产品在美国等先进国家航空公司中已经开始广泛使用,国际航空市场也已经出现了许多专门从事这一产品的专业公司,如HEICO和Chromalloy等知名的发动机零部件PMA生产商和修理厂,根据不完全统计每年采购PMA产品可以节约将近30%的部件采购成本支出。放眼国内的航空公司,以三大航为例,使用的PMA件所降低的航材采购成本比例则低于欧美航空公司。

以某航为例,近一年PMA件采购成本仅占总体消耗件采购成本不到2%,以PMA的销售价占OEM销售价约25%的比例来算,再按照三大航年消耗件采购量24亿人民币的体量来看,PMA大约可节约1个亿,使用PMA件每年可节约4%的航材采购成本,与国际市场上统计的30%的成本节约比例相差较大。这些CAAC-PMA件几乎均为客舱装饰件、座椅垫、客舱地板、标牌等,主要为成都炬鑫、成都富凯、锦州华兴、泰兴银鹰、北京四环、北京艾尔米特等国内的PMA制造商,几乎没有涉及发动机部件和其他原厂价格较高的关键件。

随着民航强国战略的实施,许多国内厂商部分拥有军方和航天航空背景,科技转化能力强,如中航工业集团下属的新乡平原公司主营的空气滤芯、民航六维航化有限责任公司依靠中国民用航空局第二研究所背景通过产研一体化已成为国内航空公司最大的航化产品供应商和领先的航空化学技术服务机构,拥有国内最大的航空化学产品生产基地和实力最强的技术研发部门。当越来越多的CAAC-PMA在可以节约更多利润的关键件上被广泛使用后,我们将从中获取更多航材成本节约的可能性。

三、推动CAAC-PMA的开发和使用

首先,对于厂家已经开发并取得批准的各类客舱PMA件和标牌,航空公司应在保证安全和质量的情况下尽可能提高PMA使用率,可通过划定件号范围或使用范围设立相应的PMA采购流程,避免向原厂采购,从而降低航材采购成本。

其次,国内的MRO企业已经将维修与制造兼顾,技术和经验结合,探索出一条“以修代換,以造代买”的维修保障方式。已经可以自主研发PMA件,不仅可以解决自身需求问题,还能为第三方客户提供产品,减少了故障和客舱保留造成的问题,同时也减少了AOG的费用。

国外一些技术力量较强且运营经验丰富的航空公司不仅广泛采用PMA件,甚至与PMA厂商合作开发新产品,如德国汉莎、美联航、美洲航空公司等全都如此。国内的航空公司若对PMA件持更加谨慎和积极的态度去加强与其他厂商的合作,同时提高自身的技术能力,或许有利于整个民航业下PMA相关产业的发展和政策的不断完善,对节约航材成本也将产生巨大的推动作用。

PMA 的产生源于创新,PMA产业正在走向成熟,其发展趋势表明可以使用新技术降低运行和维修成本。随着全球疫情对民航业产生的巨大冲击下,越来越多的航企在探索未来几年的发展路径,通过节约成本和提高自身能力来缓解巨额的亏损已是当务之急。国内各大企业已经在现有的CAAC-PMA件中尽可能地寻找成本节约的可能性,而对于其他飞机关键部件,我们也期待未来中国可以研发出更多可靠性指标和成本方面都优于OEM的产品,不断引导价格竞争,打破OEM垄断,增加航材备件的可选择性,在降低飞机维修成本的路上更进一步。

参考文献:

[1]杨卓. CAAC- PMA件发展的挑战与机遇[J].企业科技与发展.2019(03)

[2]徐超群. 国外PMA产品在航空器维修中的使用[J].航空维修.2005(02)

[3] Jonathan Berger. 发动机PMA件迎来回归时机[J].航空维修与工程.2018(10)

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