地铁施工中防水混凝土裂缝的成因与控制措施

摘要：在城市地铁建筑工程施工中，需要长期使用大量的新型防水水泥混凝土施工材料，因此防水水泥混凝土产生裂缝多的问题较为常见，而出现这种状况就可能会严重影响城市地铁建筑工程施工材料质量以及进度，进而直接影响整个城市地铁建筑工程的安全性。对此，文章对当前存在的城市地铁工程施工中由于防水水泥混凝土产生裂缝多的成因进行了深入分析，并提出了一些有效的控制措施，旨在为相关人员提供参考。

关键词：地铁施工;防水混泥土裂缝;原因;措施

近些年，在地铁车站施工中，防水混凝土裂缝问题越来越多，尤其是在工程投入运营后所出现的混凝土裂缝问题，如果不能及时对其采取有效的处理措施，将会导致裂缝问题愈发严重，影响到工程的使用寿命。

一、地铁施工中防水混凝土裂缝成因

1.1温度变化引起的水泥混凝土裂缝

众所周知，化学品是惰性中的事物，一般都具有热胀冷缩的各种重要化学性质，防水型的建筑混凝土也无一例外。当室外防水材料内部受热时室内室外防水型其可能会迅速发生膨胀收缩扩张甚至使其厚度逐渐变大，当防水材料内部遇冷时室内室外防水型的室外混凝土板防水材料内部也可能会迅速收缩甚至完全无法合拢，进而直接引起室内室外防水型的室外混凝土材料建筑中的主体防水材料以及结构过程中的室外防水材料内部的室外防水热应力发生变化因此发生裂缝。而且室内防水建筑混凝土主体材料在浇筑后至材料成型后的整个过程往往都需要持续高温，并且保持稳定状态，因而由于室内室外温度发生变化从而引起各种不同防水型的建筑混凝土主体材料发生裂缝后的变形是存在的。

1.2地基变形造成混凝土裂缝

地基如果在竖直方向、水平倾斜方向上不均匀或出现垂直水平方向和倾斜方向的较大角度位移，导致高铁站的地基内部结构整体形状的性能发生较大改变，影响高铁地质混凝土的基础内部结构的综合承受力，让其基础内部结构形状发生内部裂缝性的形变，导致高铁地质混凝土基础发生内部裂缝。现这种变化情况可以大致地将其划分为外界这种自然条件因素和人为因素两种。其中外界自然因素主要的还包括的就是：工程施工工艺环境中建筑地质保护情况都会出现比较大的自然变化，比如建筑土质没有加速度和压缩、没有出现过渡时期、地基主体结构不能承受过大的应力荷载、没有加强对建筑混凝土的保护要求等等;这些人为因素主要的就是：工程施工人员没有严格把握监控建筑混凝土主体材料的施工质量、不充分熟悉各种施工工艺流程等这些人为因素，都会在一定很大程度上直接影響筑地质保护工程施工管理工艺执行情况。

1.3混凝土质量问题造成防水混凝土裂缝

在项目施工中，混凝土工程结构体质量不一，会影响到地铁项目整体的施工质量，因此在混凝土的选择时，也是有效比较关键性的工作，它会对混凝土材料质量产生较大的影响。有些施工现场内的沙粒过小，在使用时，添加过多水泥和水分，就容易出现腐蚀钢筋，经过一段时间就会容易产生混凝土裂缝。因此，要控制好混凝土建筑中的水泥的比例，在施工时，要注意混凝土结构体内的水泥的比例，如果比例过大就会造成结构体的硬化，硬度加增，也会产生过多的施工裂缝。

二、地铁施工中预防防水混凝土裂缝的措施

2.1加强施工原材料质量管理，合理确定材料配合比

在保证防水工程混凝土建筑工程的正常施工管理过程中，要严格的进行控制和监督管理防水混凝土的施工工艺材料和执行相应的材料配比，要科学有效的进行防水混凝土的正常施工管理作业。而且在进行施工的过程中，一定要严格控制混泥土的施工材料的质量以及配比情况，使其能够达到国家的相关规定。同时在在施工中所要使用的各种施工工艺材料要符合正常施工的技术要求，这样才真的能够有效保障防水混凝土在正常施工中不会出现质量问题。

2.2严格控制施工温度

在内部建筑工程混凝土的施工过程管理操作中，对于内部建筑施工的内部建筑温度控制管理要求一定要有一个严格控制，必须能够保障整个建筑混凝土的内部建筑施工外围操作环境和内部建筑施工外围温度控制应该在一定的内部温度控制范围内。结合多年相关的科学研究成果调查和实践经验，混凝土内部建筑施工外围温度和内部建筑施工外围操作环境和内部施工温度相差应该严格控制在25℃温度范围内，同时在操作过程中，同一施工车间多个施工段不同类型混凝土的内部建筑和施工外围环境相差应该尽量多地选择在内部施工温差类似的建筑施工环境条件下可以同时施工进行。

2.3加大监管力度

在进行地铁防水工程施工工期管理的这个时候，不仅应该通过加大工期监管检查力度来有效保证目前施工的工期质量和工程进度。而且在正式开始施工的这个时候，在尽量保证固定工期的时候，还要通过综合分析考虑地铁防水基层混凝土的主体浇筑操作工艺以及控温操作手段、保湿施工手段、养护施工条件等这些因素，来有效保证后期施工的工程质量，尽量避免因施工人为失误等而造成的防水混凝土出现裂缝，而不会导致影响工程进度。

三、铁项目施工中的防水混凝土裂缝的补救方法及管控措施

3.1涂抹方式

混凝土浆液涂抹是在产生工程裂缝位置上，使用特殊材料来涂抹裂缝，涂抹方式比较适合用于裂缝比较均匀，裂缝较浅，以及裂缝比较细的位置。在裂缝内部灌入材料，施工裂缝不会触及到钢筋的位置，不会产生漏水，避免出现钢筋的活动变化。

3.2表面补贴方式

在实际中，如果墙体出现大面积的裂缝，或者墙体发生漏水现象但是不知道漏水的位置的时候，就可以采用表面补贴的方法，能在一定程度上改善裂缝情况。

3.3填充方式

如果使用灌浆的方式不能够修补裂缝，可以考虑使用填充物方式来及时补救，对于那些比较细裂缝就可以利用填充方式，使裂缝修补质量得到提高。

3.4结构补强的方式

这种方法主要是应用于因为再和而引起裂缝的情况下，甚至裂缝长时间的无法修补而导致混泥土耐久性降低等原因。

四、结束语

综上所述，地铁施工中导致防水混凝土出现裂缝的原因有很多，只要在具体施工过程中严格遵守相关规范，根据防水裂缝的成因采取针对性的控制措施来确保相关工艺的科学合理，从而最大程度的减少防水混凝土。

参考文献：

[1]安玉新. 地铁施工中防水混凝土裂缝的成因与控制措施分析[J]. 建筑工程技术与设计， 2018.

[2]黄满斌， 陈鹏. 防水混凝土裂缝在地铁施工中的成因与控制措施[J]. 江西建材， 2013（1）：2.

[3]王平帅. 地铁工程中防水混凝土裂缝的成因与技术措施[J]. 商品与质量：建筑与发展， 2012（2）：81-81.

作者简介：王中伟 ;1984年9月;男;北京市平谷区;职称：中级职称; 学历：本科; 研究方向：铁路监测