浅析整幅桥在超高段的横坡设置

黄 龙

成都西南交通大学设计研究院湖南分院

1 工程简介

本工程为湖南省某市新建的一条设计时速为120km∕h的高速公路，公路沿线途径一条运营铁路，与铁路相交位置的右交角度为123.3°，根据《国铁集团工电部关于加强穿（跨）越铁路营业线和邻近营业线工程方案等审查和施工安全管理的通知》（工电桥房函〔2020〕48号）的相关要求，上跨开行客车的普速铁路的路基、桥涵地段，桥梁施工应优先采用转体施工方案。

基于以上考虑，本桥在跨铁路联拟采用转体施工，转体角度为顺时针旋转57°，本公路线位与铁路斜交角度较大，根据铁路部门要求，需考虑远期增建复线预留净空，结合以上要求，本桥跨铁路孔单孔跨径跨需达到75m，考虑本项目为公路项目，景观要求不高，T型刚构桥是最为经济的方案，其具有整体性好、刚度大、变形小、行车舒适等优点，其成桥后的养护工作量也小。

图1 桥位平面图

图2 桥梁立面图

本高速公路路幅总宽26.5m，其中桥梁段分左右两幅布置，桥梁标准横断面布置为26.5m=0.5m防撞护栏+净12.0m行车道+0.5m防撞护栏+0.5m中央镂空带+0.5m防撞护栏+净12.0m行车道+0.5m防撞护栏。

图3 高速公路桥梁段标准横断面图

经过前面的论述，为响应铁路部门的要求，减少桥梁施工期间对运营铁路的影响，跨铁路联需采用转体施工。根据项目经验，转体墩造价高昂，出于经济性考虑，该跨铁路联桥梁选择采用整幅布置，即可实现仅设置一座转体墩，整幅布置的桥梁断面为26.5m=0.5m防撞护栏+净12.0m行车道+1.5m中分带（含中央防撞栏）+净12.0m行车道+0.5m防撞护栏。……