寒冬，忆冰床

祁建

当你漫步在二环路上，你可知道四面的路基是当年“都城九门”的城墙？途经东直门、朝阳门、崇文门、正阳门、宣武门、阜成门、西直门、德胜门和安定门，也就是绕古燕京的“都城九门”;当你乘车行驶在二环路上时，你可知道路基是当年环城护京的护城河？现在，各种车辆飞驶通途，当年却是滑行在护城河上起环行交通作用的冰床？

冰床又名冰车、水排子，还叫拖床。它在近一个世纪之前，是北京的一种水上交通工具，也曾被作为游乐之用。年长的老北京人，昔日都坐过冰床。《帝京岁时纪胜》就说：“都人于名城外护城河下，群聚滑擦，往返亦以拖床代渡。更将拖床结连一处，治酌陈肴于上，欢饮高歌，两三人牵引，便捷如飞，较之坐骤乘车，远胜多矣。”

金受申先生体验过民国时期的冰床。他写道：“冬天护城河、什刹海岸旁放着许多冰床招揽乘客。在新年正月，坐着冰床，驰骋冰上，虽不用足溜，也很有意思。前几年，我每到正月、二月常在一溜胡同（银锭桥东、什刹海东岸）广庆轩听杨云清说《水浒》。傍晚散书，由银锭桥到德胜门，坐一个来回冰床，然后地安门桥上喝上二两白干，也是闲适有趣的。”

“京都九门”是明朝正统年间，由皇朝大太监阮安奉旨率领军夫数万人修建的。阮安是这一宏伟工程的规划者与领导人。他“善谋划，尤长于工作之事”，是一个经验丰富的建筑大师。从永乐年间起，他先后督修了北京的城池、两宫、三殿、五府、六都及其他百官衙署，“皆大著劳绩”。当时的北京能够成为世界著名大城市之一，和阮安的建筑才能分不开的。

“都城九门”是保护封建皇帝住地紫禁城的外城，城垣高大，城河环城流淌。寒冬冰冻季节，滑行在护城河上的冰床只坐三四人吗？古都的冰床，是以木作床，下设钢条，一人在前引绳，行冰如飞。清朝雍正年间，时为皇子的弘历（乾隆帝）在腊月里乘坐冰床，看到河道上人头攒动，冰床穿梭，写下《冰床》一诗：“御河腊月层冰冻，河干辐辏千人众。往回争欲倩冰床，空设舆梁恒不用。”这首诗是说寒冬腊月，人们都愿意乘坐冰床，而不愿意乘坐车辆。由此可见，冰床是当时冬季颇受欢迎的交通工具之一。

这种冰床共分三类。一类是皇宫里用的，上设有篷，十分华丽，可避冰雪。据记载，在慈禧当权时期，后妃和王府的福晋们也流行玩拖冰床的游戏。慈禧最喜欢在冰上体验“飞”的感觉，她和众多妃嫔，各府福晋、格格坐在冰床上，太监们在冰床前头如纤夫一般拖着冰床前进，让坐在冰床上的慈禧乐不可支。

另一类是在什刹海、二闸等处供人乘坐游玩的。当年环城的护城河与今天的2号环线地铁是同一走向。有钱人花上几个钱坐上冰床，即可作环城观光游。冰床在冰面滑起来速度飞快，有如今天的豪车兜风。那个年月，由东便门乘上冰床可去通州，不过途中要经过五道水闸，每到一闸，必须另换冰床另付钱，因为生意要大家做，每人承包一段，每人都要有钱赚。

再一类是护城河里作为市民交通工具的冰床。因為它比雇驴雇车省钱，所以存在时间稍长，延到民国年代，前两类到清末就基本消失了。

每年入冬以后，这种水床便聚在各城门附近，候人乘坐。冰床设备十分简陋，没有篷盖，仅有一层草垫，四周没有任何遮挡，行驶起来冷风刺面，非常难受。

冰床沿护城河环行，以一门至一门的距离，约三里路计价，中途可任意上下。

那时，最苦的是拉冰床的劳动者。他们为了生计，不快跑又拉不起来，跑起来又不易刹住，北风呼呼，也要累得满头大汗。为了招徕乘客有时还得脱去棉袄给乘客护腿挡风。当时，在护城河上溜冰的人很多，使得拉冰床的人苦上加苦。