坡度对跨座式单轨隧道临界风速的影响

张 雄

(中铁四院集团西南勘察设计有限公司，云南 昆明 650220)

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跨座式单轨系统由于其造价低、工程量适中、建设占地小、景观效果好、运输客运量适中等优点，在中小城市发展尤为迅速[1-3]。但目前，我国单轨轨道交通系统还处于起步阶段，很多关键技术尚未解决。

根据CJ/T 287—2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，跨座式单轨列车所用车轮为橡胶轮胎[4]。路世昌等[5]指出，橡胶轮胎具有高于木材的火灾危险性且烟气生产量巨大。同时，GB 50458—2008《跨座式单轨交通设计规范》[6]“4.3.1车辆主要技术规格”规定其最大坡度为6%。单轨隧道相对密闭且坡度大，发生火灾时，橡胶极易燃烧且火源功率大。在跨座式单轨隧道中发生火灾，由于其大坡度及大火源功率的特点，烟气运动规律必定与无坡度小功率的隧道烟气运动规律不同。如何有效抑制单轨隧道中的烟气，避免烟气回流现象[7]的发生，保障人员安全疏散和消防人员的安全救援，是亟待解决的问题。为了避免烟气回流，工程实践中常采用纵向通风的方法，而临界风速则是纵向通风系统设计中的关键参数，故临界风速一直以来都是隧道火灾的研究热点。

目前，已有大量关于临界风速和坡度之间关系的研究，但是至今对坡度修正系数还存在争议，特别是在大坡度大功率情况下，并没有多少试验数据证实前人研究结果的准确性，还需要大量的试验数据来修正坡度修正系数。因此，本文通过缩尺试验，研究大坡度大火源功率对临界风速的影响。……