关乎设计的终极答案

汽车品牌方，汽车媒体方，汽车消费者站在三种截然不同的立场，对于什么是好设计的问题每一个“我”所给出的答案和背后的一整套推导流程都一定基于不同身份间的立场与性格差异而各有千秋相比Gorden Wagener 这样才华横溢的汽车设计大师抑或Maurizio Reggiani 这般享誉业界的汽车技术宗师身兼汽车媒体人和多品牌汽车消费者这两重身份的我不如先抛砖引玉，在大师们的分享之前谈谈我自己眼中，值得称道的汽车设计

當我为2022年的第一本《汽车之友》构思这篇特别策划的时候，我曾非常认真的问过我自己：到底什么，是我眼中的好设计？

说句实话，在开过数百台车，体验过设计层面太多的经典与创新之后，这个问题的答案，远比想象中来得复杂。

无论是电动纪元科幻感愈发浓烈的先锋设计，又或者是燃油时代引领各国风潮的主流美学体系，当你离开山脚，向着“汽车设计”这座山峰的高处攀爬，一种近乎从二维平面跨越到三维空间的视野跃升感，随着我体验过车型数量的攀升而愈发宏伟壮阔。唯有站在永无止境的“上帝视角”时，我们才能真正体会到个人认知的局限与渺小。而这，就是我作为汽车媒体人所得到的，对于设计之于体量层面的敬畏感。

可若是仅止于此，我也就不会写下这段对于“好设计”抛砖引玉的个人洞见了。面对媒体人视角下“高山仰止”的体量认知，我在这些年购买多品牌车型时具象而长情的产品体验，或许可以从汽车消费者的视角，与汽车媒体人的观点一道，构建起独属于我自己的设计评价体系。

从我16岁拿到驾照（美国）至今，11台汽车的累计购买次数，让我拥有了相比大多数汽车消费者而言更加丰富的私家车选择和使用体验。无论是真正意义上属于我的第一台雪弗兰Camaro，还是我目前用于日常代步的路虎揽胜极光和奥迪A6Avant，抑或是被我视为经典保留至今的梅赛德斯-奔驰SL550，和兰博基尼Gallardo，都在某一个时段，和某一种层面上塑造了我对于“好设计”知其然，却未必知其所以然的主观价值体系。

从车型品类的层面，轿车、轿跑车、肌肉跑车、GT跑车、性能跑车、SUV、甚至是旅行车和皮卡，我基本尝试过市面可见的全部汽车品类。而在每个细分领域的车型选择中，与我结缘的每一台车，都是自身所在的细分市场里将“个性”彰显到最为明显的车型之一。比如尽显优雅的捷豹XJL旗舰轿车，抑或是突出力量感的福特F-150家用皮卡，集中于一点而非均衡兼顾的美学侧重，是我作为消费者的全品类设计考量。

从国别流派的角度，美式肌肉设计、英伦典雅设计、德味豪华设计、意大利性能设计，我的选择也同样囊括了几大主流豪华、超豪华设计派别。而在每种风格的产品当中，能让我不生起换车的念头，一直视若珍宝的车型，往往有着非同寻常的设计传承感。无论是基于甘迪尼曲线而来的上一代兰博基尼“小牛”Gallardo，还是发源自300SL的梅赛德斯-奔驰SL550，都有着足以惊艳一个时代的设计缘起，和数十年一以贯之的经典传承。

在完成这大多数“碎片”积累的过程里，彼时的我还尚未成为一位汽车媒体人，也并未拥有前文提及的，那种“从二维向三维拓展”的视野跃升。尽管缺乏对于汽车设计的体系化认知结构，但多年的选车用车体验却让我拥有了作为媒体人难以兼得的，对于每一款产品更加长情而全面的感性认知。相比于短则一两日，长则一两周的试驾车使用体验，与一台自己选择，并为之买单的汽车以年为单位的相处，会让我积累很多短时间品评无法获得的，超越汽车设计基本属性，转而向设计与实用、设计与舒适、设计与人的深层关系进发的人文关怀。

这种积累自汽车消费者视角的人文关怀本身，便是与汽车媒体人视角中更为体系化的设计解读，互为补充的血肉与骨骼。

所以今天，在我草拟这篇特别策划大纲，并为之写下抛砖引玉的个人感受的时候，我才真正明白了独属于我自己的，对于我眼中“好设计”的综合评断：

好的设计，应该有足以冲破时间桎梏的美学张力。它可以是一条曲线，可以是一个轮廓，但它在历史长河中的每一次出现，都要为每一代受众带去对绝代风华的品评与瞻仰，以及对绝伦设计的欣赏与赞叹。

好的設计，更要注重对人类自我实现的满足与超越。它可以是一种风格的极致化演进，更可以让对立存在的两种情境，以双生子的状态合为一处，让两份精彩以1+1>2的形式水乳交融。

而在最后，我相信你们已经找到了我藏在“砖石”之后的“璧玉”。兰博基尼的最新一代的极致化“小牛”，和梅赛德斯-AMG最新推出的SL车型，这两台风格迥异，却同样充满传承魅力与人文关怀的设计佳作，正是让我自购买之日起保有至今的2012款兰博基尼Gallardo，和2014款梅赛德斯-奔驰SL550传承到今天的最佳答卷。

那么接下来，我的笔墨将交给来自兰博基尼的汽车技术宗师MaurizioReggiani，和来自戴姆勒的汽车设计大师GordenWagener。在和二位大家逐一进行过产品层面的深入沟通之后，是时候把这个贯穿始终的问题抛给他们了：

什么是“我”眼中的好设计？

在HuracánSTO的官方宣传视频里，一句Basedonatruestory（灵感来自一个真实的性能故事）的定调，既为这款突破极限的性能超跑确立了源自赛规级“小牛”的纯正血统，也让我们明白，逐级成长的体系化建设，将拥有怎样强大的进阶潜力。

突破极限，从来不是一蹴而就。

对于超级跑车品牌兰博基尼来说，想要在本就屹立于燃油时代性能巅峰的“小牛”Huracán车系上，向着车重更轻，车速更快，极限更高的赛规级水准发起挑战，每前进一步，必是荆棘密布。

从初次换代而来的Huracán基础版车型，到进阶性能版的HuracánPerformante，再到历经改款更为强悍的HuracánEVO，以及无法开上公路，并且武装到牙齿的顶级赛事用车HuracánGT3EVO和HuracánSuperTrofeoEVO，这些以零点几秒的零百加速时间来计算性能差异的“蛮牛”们，共同组成了一套基于设计与技术的家族进阶体系。

建构在这样的体系之上，自上一代“公路合法最强小牛”GallardoSTS面世八年之后，这台名为HuracánSTO的，以民用级身份坐拥赛规级水准的“界线制定者”，正式到来。面对这样一款依托于家族体系的强大产品，主持操刀这款车型的汽车技术宗师，兰博基尼汽车公司首席技术官MaurizioReggiani，将为我们好好讲讲HuracánSTO的体系化设计之路。

纳森：可以为我们分享一下，设计这台HuracánSTO的灵感来源吗？

MaurizioReggiani：

这台道路合规的全新超级跑车灵感来自兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门的两款赛车传承：单一品牌赛事用车——HuracánSuperTrofeoEVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的HuracánGT3EVO车型。

纳森：HuracánSTO接近赛规级的性能数据在设计上是如何实现的？

MaurizioReggiani：

如果用一句话来回答，就是与HuracánSuperTrofeoEVO和HuracánGT3EVO相近的全车空气动力学套件设计。

在前部，HuracánSTO设有由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件。前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。

在上部，位于后部舱盖上，灵感取自HuracánSuperTrofeoEVO的“鲨鱼鳍”进一步提升了HuracánSTO的动态性能。在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。

在尾部，手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，从而根据赛道特点优化空气动力学平衡。与HuracánGT3EVO相仿的两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。

纳森：相比设计灵感，HuracánSTO在轻量化方面有着怎样的学习与借鉴？

MaurizioReggiani：

除了来自赛规级水准的全车外观件75%以上的炭纤维比例，HuracánSTO还在同为Huracán车系性能取向产品的HuracánPerformante身上，沿袭了对于轻量化玻璃材质的进一步运用。相比前者的轻量化挡风玻璃，HuracánSTO的版本更在全车的玻璃总重上又减少了20%的重量，结合炭纤维部件的减重效果，总共相比HuracánPerformante轻了43千克。

纳森：作为一台顶级性能“小牛”，它的日常交互娱乐体验如何保障？

MaurizioReggiani：

毫無疑问，作为与量产车型HuracánEVO同时代开发的全新产品，HuracánSTO在采用轻量化座舱设计以提升性能的同时，保留了8.4英寸的中控触控屏幕。在保有驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能的同时，也支持AppleCarPlay，以及蓝牙音乐等一系列娱乐功能。

大部分人活得并不真实，因为他们视外部世界为真实存在，却无视人自身的内部世界。但人一旦获得另一种知识，就不会选择走一条庸常之路。庸常之路容易，我们的路却艰难，但我们愿意走。

——《德米安》赫尔曼·黑塞

两门，舒适，高性能，敞篷跑车。

当这些难度渐长的限定词被逐一融入到一台汽车的定位之中，我们所面对的，往往是一类受众群体颇小，而象征意义不凡的特殊车型。对于汽车设计师来说，这类小众车型的每一代更迭，都是远超普通车型代际演进的自我挑战。

作为梅赛德斯-奔驰品牌的忠实拥趸，我眼中的SL车型，正符合这样的挑战逻辑。如果说S级是对它所处一代豪华设计的标杆性诠释，那么SL所能代表的象征意义，便是包含豪华、性能、舒适等一系列抽象概念，并且敏锐捕捉时代发展脉络的，奔驰精神。

带着对于SL这样的理解，我与执掌全新梅赛德斯-AMGSL造型设计的知名设计师，戴姆勒股份有限公司首席设计官GordenWagener先生，展开了一场关于全新SL的设计讨论。

纳森：对于你来说，SL这个名字代表了什么？

GordenWagener：

从设计师的角度，SL是梅赛德斯-奔驰产品阵容中最富有经典意义的一款车型，从300SL诞生之初，到全新AMGSL的正式落地，这样的意义被一代代传承下来。对于我个人来说，全新AMGSL也是我在梅赛德斯-奔驰工作20多年来设计的第一台SL车型。

纳森：纵观全新AMGSL的设计，它的难度系数会有多大？

GordenWagener：

当这一代SL被正式归入AMG家族，全新AMGSL所面对的就是一个兼顾三方的设计挑战。用一个具象的形容解释，这台车型需要传承历代SL保有的许多经典设计元素，同时还需要兼顾AMG家族“性能豪华”的美学设计标准，更要拥有梅赛德斯-奔驰品牌“感性·纯粹”的全新设计理念。将这三个要求统一在一台新车的设计上，此中难度，可想而知。

纳森：如此说来，你会怎样总结对于SL经典设计的传承？

GordenWagener：

这种对于经典设计的传承起源自上世纪50年代的300SL。作为彰显性能的初代车型，这台代号为W194的SL车型一经问世，就包揽众多赛事奖项。在以性能闻名遐迩之后，代号为W198的敞篷版300SL很快就与鸥翼门设计的初代一起，将更加休闲舒适的生活方式与原本性能彪炳的“人设”合二为一。之后的数代传承，便都以这种性能与舒适的完美结合作为蓝本，直至今日。

纳森：结合当下，你认为全新AMGSL该如何反映时代？

GordenWagener：

作为我们首次以AMG之名推出的SL敞篷跑車，相比于历代SL，它的定位里有着颠覆性的一面。无论是基于驾控技术演进而来的全新车型架构，还是更加体现全能的多模式切换，又或者是控制界面和车型外观相统一的，对于数字化科技美学的全方位加持，这种“脑洞大开”的多维度创意过程，便是全新AMGSL在设计上所反映出的，我们所处时代的特征所在。

纳森：说起设计层面的古今结合，请讲讲你在车型首秀时提到的“超模拟”概念？

GordenWagener：

Hyperanalogue，又叫“超模拟”，是指梅赛德斯-奔驰把先进、豪华的物理机械体验世界，与数字化体验融合在一起加以实现的设计。作为一件物理产品，AMGSL有实实在在的车身、格栅、大灯等很多基于机械原理打造的硬件。同时，我们应用了大量先进的数字化科技，让你置身车中，感受到现实和虚拟的世界的无缝相连。通过模拟化的设计，将物理设计与数字体验完美结合在一起，这就是“超模拟”概念。

纳森：那么，作为总结，你认为全新AMGSL的设计好在哪里？

GordenWagener：

从某种意义上，全新AMGSL包含着着两种相互冲突，却又对立统一的设计逻辑：基于历代车型经典设计而来的传承感的部分，以及反映数字化科技时代科幻美学的创新性的部分。它既拥有悠久的历史，又同时始于一张白纸。标志性的设计是它，创新性的架构是它，性能感的美学是它，数字化的布局是它。责任重大，却也乐趣无穷，它是我在梅赛德斯-奔驰工作20多年来设计的第一台SL车型，更将是很多人心里的梦寐座驾。