160 km/h速度等级市域车转向架设计

肖天宇 门永林 徐步震 顾 磊

(中车南京浦镇车辆有限公司 江苏 南京 210031)

0 引言

市域铁路的核心功能定位介于高速铁路和城轨地铁之间，主要服务于城市主城区与郊区或中心城市与卫星城之间，以实现1小时交通圈为基本目标。因此，市域列车主要满足“运量大、速度快、快起快停、乘坐舒适”的运营需求。

转向架是车辆的走行部件，其性能直接影响车辆运行的安全性、平稳性和舒适性。下面对160 km/h速度等级市域车转向架设计方案进行简要说明。

1 转向架顶层设计指标

根据市域车运营特点，制定转向架顶层设计指标如表1所示[1]。

表1 转向架主要顶层设计指标

2 转向架总体方案

动力转向架的方案设计如图1所示。非动力转向架与动力转向架主体结构类似，无驱动装置，需要对构架进行适应性改动，取消电机吊座和齿轮箱吊座，其余主要部件可互换。转向架总体方案如下：(1)构架采用钢板焊接的箱型结构，主体呈H形。(2)轮对按照EN标准设计，采用实心锻造车轴、直辐板整体辗钢车轮。(3)一系悬挂采用钢弹簧配合垂向油压减振器，转臂式轴箱定位装置。(4)二系悬挂采用无揺枕结构，设置联系枕梁，减少转向架和车体的安装接口。(5)牵引装置采用锥形定位销配合“Z”字形双拉杆[2]，通过橡胶节点连接构架和牵引体。(6)驱动装置由牵引电机、齿轮箱和联轴节组成，电机采用架悬方式安装。(7)基础制动装置采用轮盘制动[3]。

3 转向架主要零部件方案

3.1 构架

构架呈H形结构，由两个U型侧梁和一个“目”字型横梁焊接而成(见图2)。……