一汽-大众高尔夫经常亏电无法起动

杨文学

关键词：亏电、休眠电流、ABS控制单元

故障现象：一辆2018年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载EA211型1.6L发动机和AQ160型6挡手自一体变速器，行驶里程2.0万km。用户因车辆经常亏电无法起动而进店报修。

检查分析：车辆被拖至店内，维修人员检查发现车辆已严重亏电无法起动，但用其他车辆可以辅助起动。车主反映最近一段时间经常出现亏电导致无法起动的现象。

用故障诊断仪检测，发现除控制单元中存储有电压过低故障外，03-制动系统控制单元还存储有3个故障码：B200FF0——内部故障，被动/偶发;U112200——数据总线不可靠信号，主动/静态;C101D14——右后轮转速传感器断路/对地短路，被动/偶发。故障码都可以清除，清除后再次检测，无任何故障存储。

检查车辆，无其他用電设备加装。将车辆锁止等待50min后测量休眠电流，发现竟高达2.450A，而且还可以听到发动机舱内熔丝盒中有继电器不断吸合的声音。连接诊断仪检查网关中各控制单元的休眠情况，发现网关数据流中驱动总线的控制单元无法进入休眠。通过测量熔丝电压降发现，SB17-7.500A熔丝的电压降为2.9mV，远高于其他15.000A及20.000A熔丝的电压降，因此怀疑此熔丝控制的部件有异常耗电现象。

查阅相关电路图得知，SB17熔丝同时给防抱死制动系统（ABS）控制单元、发动机控制单元以及主供电继电器供电。断开ABS控制单元的插接器后检测，静态电流迅速恢复到0.028A，在正常范围。由此可以判断，ABS控制单元内部故障导致车辆异常放电。

故障排除：更换ABS控制单元后检测，车辆的休眠电流在正常范围。1周后回访用户，车辆亏电现象再也没有出现，故障排除。