嘉兴市物流与经济系统协同发展研究

顾瑀 王亦雯

【摘要】二十一世纪以来，随着市场环境的变化，对于各个地市的发展要求越来越高，以嘉兴市为研究对象，构建区域物流-区域经济系统协同度评价的指标体系，并对其2010-2019年间经济、物流有序度和系统协同度进行测算、分析。找出影响系统协同度提升的关键要素，并给出嘉兴市物流体系继续发展的对策建议。研究结果表明：嘉兴地区的物流协同度不断提高，物流行业正在高速、蓬勃地发展。

【关键词】区域物流，区域经济，协同度，嘉兴市

Research on the coordinated development of logistics and economic system in Jiaxing

Gu Yu， Wang Yiwen

（Ningbo University of Finance and Economics， Ningbo Zhejiang 315000， China）

Abstract： Since the 21st century， with the changes in the market environment， the development requirements of various prefectures and cities have become higher and higher， taking Jiaxing City as the research object， the index system for the evaluation of regional logistics-regional economic system synergy has been constructed， and the economic， logistics order and system synergy degree of the economy and logistics have been measured and analyzed from 2010 to 2019. Find out the key elements that affect the improvement of system synergy， and give countermeasures and suggestions for the continued development of Jiaxing logistics system. The research results show that the logistics synergy in Jiaxing is constantly improving， and the logistics industry is developing at a high speed and vigorously.

Keywords： regional logistics， regional economy， synergy， Jiaxing City

1引言

“十三五”时期，嘉兴围绕建设国家物流枢纽承载城市、打造海河联运示范城市、推进全市物流信息化建设等重点工作，物流业发展取得了显著成效。《嘉兴市物流业高质量发展“十四五”规划》于2021年8月30日开始实施，了解在过去取得的发展成就，为了明确未来的发展方向，建设更加健全的物流体系，使用符合协同度模型对区域物流和区域经济进行分析，并提出解决方案。

2协同发展分析

2.1区域物流内涵

区域物流具有经济区域属性，区域物流作为支撑区域经济发展的基础性产业，可以有效地促进区域生产资源和要素的流动，对区域经济发展具有重要的推动作用[1]。李美娟（2017）指出区域物流是将特定的行政区划为地理空间，充分利用大中型核心城市的辐射优势，将各种货物从始发地实体移动到目的地的综合物流服务活动。服务于本区域的经济发展[2]。李孟雨（2016）认为物流是以创造价值、满足社会需求为目的，加快转变经济增长方式，提升区域经济竞争力和加快区域经济一体化建设进程，促使整个地区经济活动实现可持续和健康发展[3]。

综合上述区域物流概念，本文认为区域物流是集合信息化、服务化、组织化、功能化的综合物流体系。

2.2区域经济内涵

学者潘晓婷（2018）将区域经济概括为在特定的地域范围内，经济发展的内部因素与外部因素条件的有机结合而产生的结构联合体，且自然、社会及技术条件等因素均会对区域经济的发展造成影响，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映[4]。它是一个在某一特定区域，包含一切与经济活动有关的，满足社会各方面运行需求的系统。

2.3区域物流与区域经济协同理论分析

区域物流和区域经济之间的关系是一种相互影响的关系。区域物流通過供需之间的差距来实现物流能力的转化，进而对区域经济的基础性发展提供支持，同时也通过供需的变化不断完善物流体系;区域经济的发展迫使区域物流朝着适合区域经济发展的方向发展，区域经济影响物流需求的改变，对物流系统有着双向反馈。

区域经济关系影响着区域物流系统的协同度，区域经济关系主要有三种形态即区域分工、贸易与区际要素流动和区际产业转移这三种形态对区域物流系统的形成有着重大影响。区域物流对区域周边地区的扩散和带动作用成为区域经济发展的增长极。现代物流体系的建立过程本质上是流通体系、流通渠道的再建过程[5]。

3评价

3.1协同度模型构建

为使得模型构建后的系统更加系统化、科学化，数据更加简明性、科学性，构建的指标皆为最能体现系统发展情况。

自2006年3月14日十届全国人大四次会议表决通过了“十一五”规划起，浙江省人民政府在2008年便将大物流建设列为现代交通“三大建设”，并在获得了嘉兴市交通运输部门的高度重视后积极推动当地物流业的发展，在结合科学发展观的基础上充分展现了物流行业的能动性，因此促使嘉兴市的物流业高速运转。自2009年3月，出台了《物流业调整和振兴规划》（后统称《规划》），明确了要实现现代物流服务体系的目标。作为长江三角洲的交通枢纽，嘉兴拥有国家一类开放口岸——嘉兴港，依傍《规划》一举基本形成现代物流服务体系。为保严谨，本文依据其坐享《规划》福利的第二年2010年为首年，以此开启研究嘉兴市现代物流业发展的十年状况。为保证数据的精确性，本文则根据嘉兴市统计局发布

的统计年鉴中搜集的数据进行计算并验证嘉兴市发展情况，又考虑到全面性原则，故将指标分为两类，借货运量、货运周转量、邮电业务总量和交通运输仓储邮政行业固定资产投资额作为物流子系统的指标，以地区生产总额、常住人口的人均GDP、交通运输仓储邮政行业增加值和进出口总额作为经济子系统的指标，并倚靠物流指标和经济指标共同决定当地现代物流业发展程度。评价指标体系如下表1：

3.2模型过程

协同是用于描述复合系统在宏观上呈有序状态时各个子系统的协同情况的概念，将其量化成数值后可用于展现该系统是否协调以及其协调的程度。

3.3计算几何平均数

欲讨论嘉兴市从2010至2019年的这十年的发展情况，则需要取标准值为准来处理原数据。对于标准值的取舍，由于几何平均数受极端值的影响小于算术平均数和调和平均数，故几何平均数相较于其他平均数是更能反映嘉兴市的平均发展速度情况的数值，但几何平均数的基础数据中不能有零。

几何平均数通过如下公式所得，将同组数据根据权重代入所得的相乘积的n次方根即是所得。

公式（1）

3.4计算序参数

由于所收集到的数据过于庞大，我组引入了一个物理量概念——序参数来辅助计算。本文中，序参数是参考于系统学的定义，仅为各个指标与十年内数据的几何平均数相比后计算所得的相对值，用于简化数据便于后期处理。

序参数Uij对于复合系统的协同度贡献值由EC（Uij）表示，其中i是作为子系统的大类分标（i=1，2），j是作为各个参考指标的小类分标（j=1，2，3，4）。为了保证数据的高度严谨性与核心算法的可操作性，我组在基础上进行改进，将小于且等于该组几何平均数的数据乘上1.01，将大于该组几何平均数的数据乘上0.99，保证EC（Uij）∈（0，1）。其中αij，βij分别表示各指标的上下限，L是用于参考的几何平均数。以下是序参数的计算公式：

公式（2）

3.5计算子系统有序数

子系统是否有序是由子系统内部的指标共同决定的，但考虑到本文中选取的各个指标之间没有等比或者类似等比的联系，不能使用几何平均法计算，故本文中的子系统有序数是通过各指标的权重加权计算所得的算术平均数。以下是子系统有序数的计算公式：

公式（3）

3.6计算复合系统协同度

复合系统协同度是由各个子系统共同影响所形成的复合系统的协调情况的量化表现值，其中子系统的指标值作为子系统有序数进行计算，考虑到其中的物流指标与经济指标之间并没有等比或者类似等比的关系，故选择算术平均数。

其中EC（U）∈[-1，1] ，取值越接近1，复合系统协同度就越高，反之亦然。

根据协同度分成四个层次，具体见表2，计算出复合系统协调度，详见表3。

3.7复合协同度数值分析

根据计算得出的复合系统协同度的数值发现EC（U）∈（-1，1），即可得出数值越接近于1，该系统的协同度就越好，反之亦然。从数据可以看出由于还在适应阶段的2010年的复合系统协同度还是很低，持续至2013年依旧是低度协调，但好在一直呈上升趋势。经济指标在2014年首次超过物流指标，在2016年再次超过并且一直保持领先状态， 2015～2016年经济指标增长速度达到十年中最快速度，超过2015年0.2357。物流指标在2014年后增速明显加快，由此可见“十三五规划”的成效显著。嘉兴市物流体系开始发展缓慢，待经济进一步发展后，作为经济支持的基础，越来越贡献出更大的经济助力，同时经济的发展也不断促使着物流体系的进一步优化发展。在2014～2017年的四年，协同度从中度协同发展飞跃至中高度协同发展，尤其在2015～2016年，复合系统协同度提升了0.2018，在2019年达到极度协调，也可以看出嘉兴地区的现代物流业正在高速、蓬勃地发展，物流业是我嘉兴市区域经济的重要支持部分。

4结论

4.1坚持区域物流政策的落实

积极落实物流政策，全面完善物流配置，物流业作为重要的基础性行业，对嘉兴市经济具有基础性支持，能让经济长久保持健康发展。物流体系的建设需要社会在经济、投资、消费等方面的支持，也是长期需要政府政策支持的综合性服务体系。政府在制定相关政策时，需要通过其他行业，甚至是整体环境去考量，从而能使嘉兴市物流体系得到不断发展。

4.2打造智能化信息平台

5G时代的到来，也会成为物流体系发展的一个方向。嘉兴市具有一定“信息孤岛”的特点，借此信息技术的进步，打造以5G为关键技术，以信息流通为核心的信息化物流体系。提高信息的流通性和时效性，物流体系数字化是解决当前嘉兴市物流发展问题的一个解决办法。

4.3提高物流体系强度

尽快实现物流行业的规模化运营，将物流程序最大程度地化繁为简，通过政策保障，加强物流经济与社会经济的交流，在物流行业立足于人们日常生产生活需要的同时，做到经济价值的高度输出[6]。提高嘉兴物流园区的发展质量，就要不断引入和培养物流人才。

参考文献：

[1]康慧聪，郭子雪.基于距离协同度模型的区域物流与区域经济协同发展研究[J].河北农业大学学报（社会科学版），2019，21（04）：21-26.DOI：10.13320/j.cnki.jauhe.2019.0068.

[2]李美娟.京津冀区域物流与产业发展研究[D].河北师范大学，2017.

[3]李孟雨.区域物流与区域经济协同发展评价研究[D].合肥工业大学，2016.

[4]潘晓婷.京津冀区域物流一体化程度评价研究[D].首都经济贸易大学，2018.

[5]曹东.区域物流与区域经济协同发展研究[J].企业家天地（理论版），2010（09）：15-16.

[6]薛冰.論物流经济对社会经济的影响[J].商场现代化，2020（06）：59-60.DOI：10.14013/j.cnki.scxdh.2020.06.027.

作者简介：姓名：顾瑀 出生年月：2001年1月 性别：男 籍贯：浙江嘉兴 职务：学生 学历：本科  单位： 宁波财经学院 研究方向：物流经济

姓名：王亦雯 出生年月： 2002年2月 性别：女 籍贯：浙江嘉兴 职务：学生学历：本科 单位：宁波财经学院 研究方向：物流经济