浅析CRH2A型动车组车钩在运用检修中的常见故障及处置方法

陈秉航

(中国铁路南昌铁路局集团有限公司 福州车辆段，福建 福州 350001)

动车组车钩如发生故障，可能会导致动车组重联或解编作业失败，甚至影响动车组的安全运行。因此对动车组车钩的定期检查和维护保养必不可少，特别是对活动部件的清洁和润滑保养工作尤为重要。在动车组运用检修中如发生动车组车钩故障时，需对故障进行正确的判断和及时有效的处置，以确保动车组运行安全。

1 车钩在运用检修中的常见故障及其原因

1.1 车钩总风管连接器凸出故障

在二级修作业中，发生过3起车钩总风管连接器凸出故障(图1),并发现多次凸出故障隐患。

图1 车钩总风管连接器凸出

动车组重联运行过程中车钩处于不规则的摇晃振动状态，长时间摇晃振动可能造成总风管连接头转动，甚至转到拆除位；当重联动车组解编后，由于车钩间已不存在相互顶推的作用力，在车钩总风管接头弹簧弹力作用下导致接头的弹出。

1.2 车钩总风管连接器内部弹簧断裂故障

在二级修作业过程中，也曾出现过总风管连接器内部弹簧断裂故障(图2)。

图2 车钩总风管连接器内部弹簧断裂

重联作业时如果连挂速度过大容易导致车钩总风管连接器内部弹簧疲劳并断裂；此外重联端的空气管开闭器在重联作业前如处于开位，也易造成总风管内部弹簧的断裂。

1.3 车钩定位杆磨损故障

在二级修作业过程中，发现多起车钩定位杆磨损故障，当定位杆磨损达到一定程度时，就会造成车钩连挂杆无法正常收回至待挂位，从而导致动车组解编作业失败。图3为车钩定位杆磨损。

图3 车钩定位杆磨损

车钩定位杆是使车钩保持在待挂位的定位部件，由于长期承受着钩舌弹簧的拉力作用以及解钩作业时的摩擦力，致使定位杆倒勾会慢慢产生倒角，且该倒角在使用过程中会慢慢增大，当增大到一定角度时，就可能造成定位杆无法卡住限位止挡，使得车钩连挂杆无法收回至待挂位，从而导致动车组解编作业失败。

1.4 车钩卡滞故障

车钩是重联作业时的直接受力部件，车钩卡滞现象时常发生。其主要原因为：

(1)动车组重联运行过程中，重联端的车钩会受到雨水和粉尘的侵蚀，很容易使主轴生锈及被侵入的杂物脏堵导致主轴卡滞；

(2)频繁的重联解编作业也会导致凸轮磨损，继而与主阀体内壁发生抗磨而导致卡滞。

1.5 电气车钩卡滞故障

在动车组重联作业过程中也发生过多起因电气车钩推送装置卡滞导致电钩连挂不到位的现象。这是由于重联端的电气车钩推送装置长期暴露在外部环境中，受雨水和粉尘的侵蚀，使其滑动和转动部位慢慢锈蚀，导致卡滞。

1.6 车钩高度过限及偏转角度超1°

在动车组重联作业过程中，也发生过因车钩钩高差过限而导致重联作业不成功。其主要原因为：

(1)因检修需要增减动车组空气弹簧高度调整垫片后，导致车钩的高度发生变化；

(2)重联动车组重联端两车轮对的轮径差过大，可导致车钩高度差过限；

(3)动车组重联时的瞬间撞击也可能导致车钩高度瞬时的变化及偏转角度超1°。

2 故障处置方法建议

2.1 车钩总风管连接器凸出故障处置

对发生偏转的总风管连接器进行人工矫正，使用一字螺丝刀和橡胶锤对准风管连接头的卡槽轻轻敲打、旋转矫正，并在矫正后的风管接头卡槽处用红色油漆笔画上防松标记，便于日常检查其是否发生偏转。

2.2 车钩总风管连接器内部弹簧断裂故障处置

定期检查，用手按压车钩总风管连接器内的铜管，确认其受压后能够回弹；如果无法回弹，确认弹簧已断裂，则需立即更换车钩总风管。此外在动车组重联作业前，需确认空气管开闭器等相关部件处在正确的位置状态。

2.3 车钩定位杆磨损故障处置

定期对车钩定位杆进行清洁和润滑，可以减少其机械磨损，并保持定位装置动作无卡滞。此外，在模拟动车组重联解编作业过程中，拉动解钩手柄的力度控制也至关重要，松手速度过快或用力过大都会加速定位杆的磨损。作业过程中，如果检查发现定位杆勾角处已经出现倒角，需及时更换定位杆。

2.4 车钩卡滞故障处置

(1)定期对主轴转动部位进行清洁，并涂抹Autol top 2000专用润滑脂进行润滑，并对其进行转动实验；

(2)定期对凸轮状态进行检查，拆卸主阀体半月板，并用内窥镜对凸轮状态进行详细检查，对其进行清洁和涂抹润滑脂，发现磨损过限的及时进行更换；

(3)在非重联的状态下，用防尘罩包裹车钩前部也是防止粉尘杂物等侵入的有效措施。

2.5 电气车钩卡滞故障处置

(1)定期用7063专用清洁剂清理电气车钩推送装置导向杆和电气车钩推杆，并使用不含亚麻的白布进行清洁；同时用白布清洁电气车钩定位销和定位孔等部件，并检查推送机构是否灵活无卡滞；

(2)使用WD-40专用清洗剂清理电气车钩推送装置传动轴轴套处，同时也检查传动轴转动是否灵活无卡滞。

2.6 车钩高度过限及偏转角度超1°处置

如果车钩高度超出允许范围则按下述方法调节，调整后高度值应在995～1 000 mm范围内。

(1)如果车钩高度偏低，先松开左右调整杆螺母1和螺母2(图4)，向车钩上方拧紧左右调整杆螺栓3相同的圈数，直至车钩垂直高度在允许范围内，再重新拧紧螺母1和螺母2；

图4 车钩高度调整杆

(2)如果车钩高度偏高，先松开左右调整杆螺母1和螺母2，向车钩下方松动左右调整杆螺栓3相同的圈数，直至车钩垂直高度达到允许范围内，再重新拧紧螺母1和螺母2；

(3)如果车钩发生偏转角度超过1°(钩头立面两侧高度差超过8 mm)，则先松开偏高侧调整杆的螺母1和螺母2，再向车钩下方松动偏高侧调整杆螺栓3适当的圈数，再重新拧紧螺母1和螺母2，螺母1和螺母2与螺栓3之间拧紧扭矩大小为190～210 N·m。

3 结束语

以上车钩故障处置方法在二级检修中运用效果良好，有利于及时发现并消除CRH2A型动车组车钩常见故障及隐患。