成渝铁路：新中国第一条自主建设的铁路

宋婷婷

2022年春节，对比重庆北站、西站的热闹，菜园坝火车站显得格外冷清。但在上世纪五十年代，随着成渝铁路通车，菜园坝火车站却是重庆最热闹的地方之一。

成渝铁路是新中国自主修建的第一条铁路，显示了中国共产党人治理国家的决心和能力，也在政治、经济、交通等方面深刻改变西南地区的格局，为区域经济腾飞发挥了巨大作用。

巴蜀人民近半个世纪的夙愿

“成渝铁路的建设和投入使用，对改善四川地区落后的交通状况，促进经济社会发展具有重要的战略意义。”《中国共产党重庆历史》这样记载。

“蜀道难，难于上青天”。这条铁路建成不易，从图纸到落地，跨越了数十年的风雨。

早在1903年，清朝政府即拟定修建成渝铁路。之后，北洋军阀政府和国民党政府也曾制定成渝铁路的修建方案。但，成渝铁路工程始终停留在图纸上。

中国共产党没有让人民继续等待。

1949年12月8日，西南局进驻重庆。邓小平在随后进行的西南局扩大会议上，首次明确指出要兴建成渝铁路。同年12月31日，西南局召开常委办公会议，邓小平在会上指出：“要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，不但可以恢复经济，而且可以争取人心，稳定人心。”

1950年1月2日，邓小平向中央报告工作时也提出，建设西南经济的第一步就要修好成渝铁路。同年2月8日，西南军政委员会在重庆正式成立，遵照邓小平的指示，该委员会做出的第一项决策，就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。

新中国刚刚成立，百废待兴，同时面临西方国家的封锁禁运，要修铁路谈何容易？邓小平赴京向毛泽东请示。

毛泽东说，你能说服我，我就鼎力相助;否则，就暂时搁置。

邓小平便讲了三条：

第一，四川交通闭塞、政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。不修铁路，不利于四川的政令畅通。

第二，重庆、成都是西南中心城市，如修建铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。

第三，中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。

这三条理由让毛泽东下定决心：“修成渝铁路，先期启动资金拨2000萬公斤小米工价。”

国家当时财政相当困难，党中央和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。

党中央指示邓小平，修建成渝铁路要“依靠地方、群策群力、就地取材、修好铁路”。为贯彻中央指示，西南军政委员会立刻决定，在原成渝铁路工程局的基础上，成立新的重庆铁路工程局，全力投入铁路建设。

1950年3月21日，重庆铁路工程局（同年6月改为西南铁路工程局）在重庆嘉陵新村挂牌成立。

军队打头阵，专家有职权

为了尽快修好铁路，邓小平深思熟虑后，认为军队的行动要在地方之前，这样才能抢时间、做表率，于是决定迅速抽调军队干部充实铁路建设领导班子。

根据邓小平的指示，西南军政委员会决定在地方组织工作开展之前，先抽调西南军区部队组成军工筑路队对铁路进行修建。

1950年6月15日，西南军区直属部队组成的第一筑路队开赴九龙坡、油溪等工地，正式开始了成渝铁路的修建工作。资料显示，整个西南军区前前后后共投入3万余名官兵，他们一手拿枪、一手拿铲，击败了沿线的土匪和特务，推进了铁路的修建。

在整个成渝铁路修建过程中，邓小平都特别尊重人才，虚心听取专家建议，并指出：“对专家要大胆使用，让他们有职有权，并在工资待遇上给予从优照顾”，使其充分发挥聪明才智和劳动积极性。

按照这一指示，西南军政委员会决定留用原成渝铁路工程局的全部技术人员，其中包括优秀的工程师，如刘建熙、蓝田、雷从民等。在党中央、政务院的大力支持下，全国各地铁路局也迅速调集技术人员、干部云集四川，充实成渝铁路修筑第一线。与此同时，重庆铁路工程局还举办了各种短期业务培训班，培养技术工人。

从1917年就开始从事铁路工作的著名铁道选线专家、工程师蓝田，几十年来几次参加成渝铁路建设，又几次退出。邓小平修筑成渝铁路的决定，使这位老技术人员重新焕发了青春。为了精测线路，他从重庆沿长江步行测量，对成都到乱石滩一段提出改线方案，缩短线路里程23.8公里，提早完成工期，替国家节省了材料和施工费用。

留美铁路专家刘家熙，负责成渝铁路全面技术领导。只要听说哪个工地上遇到技术难题，他都会立即赶去考察解决。对人们赞扬他谢绝美国波阿铁路公司邀请、毅然回国修铁路的行为，刘家熙这样回应，“花这么多学费学到的知识，能不用在国家富强上吗？”

民工们也在劳动实践中发明了搬运大石的工具——“游车”“滑板”，以及“炮打三面空”的放炮方法，提高了工作效率。与此同时，铁路沿线还有很多农民不计报酬，自带干粮、自备工具，哪里需要人手就去哪里干活。

在邓小平、刘伯承、贺龙和西南军政委员会的具体领导与指挥下，在广大军民的共同努力下，成渝铁路修筑工程进展顺利。

为区域经济腾飞发挥巨大作用

1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，以每天铺筑5公里又30尺的进度推进。1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江。1952年1月26日铺轨到资中，6月13日铺轨到达终点站成都。

至此，全长505公里的新中国第一条由自己设计、自己建造、材料零件全部为国产的成渝铁路正式贯通，比计划工期提前3个月建成通车。

整个工程拆卸土墙及护坡119170立方米，开凿隧道43座，修建大桥7座，中桥77座，小桥353座，涵渠1195座，架设电线7115.71公里。

1952年7月1日，成渝铁路通车典礼在成都和重庆两市同时举行。贺龙和铁道部部长滕代远分别在成都和重庆主持盛大的通车剪彩仪式。邓小平出席了在成都举行的通车典礼，他还邀请了当时许多四川耆宿如熊克武、但懋辛、刘文辉等人参加。

党和国家领导人毛泽东、朱德、周恩来，西南区领导人邓小平、贺龙等纷纷题词祝贺，西南军政委员会主席刘伯承发来贺信。在重庆，滕代远把书有毛泽东亲笔题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的大幅锦旗授予西南铁路工程局，宣读了周恩来“修建铁路，巩固国防，发展经济，改善人民生活”的题词和刘伯承签署的西南军政委员会命令，嘉奖西南工业部及其所属重庆101钢铁厂、重庆水泥公司、昆明电工厂、长江航务管理局重庆分局、西南铁路工程局等单位，并为通车剪彩。在成都，贺龙发表重要讲话并为通车剪彩。邓小平也为《新华日报》挥毫题词：“庆祝成渝铁路全线通车。”

曾见证了成渝铁路风雨变迁的民主党派人士、时任中央人民政府副主席的张澜，更以饱含深情的笔墨撰文，盛赞成渝铁路的通车“使我欢欣，使我振奋”，并代表各民主党派表示“更应向领导中国人民革命的中国共产党和毛主席，致其庆祝与拥护之忱”。

新中国成立初期，成渝铁路的建设和投入使用，不仅具有重要的政治意义，显示了中国共产党人治理国家的决心和能力，而且作为西南地区城市大动脉，对于改善四川地区落后的交通状况，促进经济社会发展无疑具有重要的战略意义。

成渝铁路通车后，“渝端东接长江航运，南连川黔公路及綦江铁路，对西南重工业的发展，给予了有力的支援。蓉端北衔川陕公路，西通康藏边疆，且与继续兴建的宝成铁路及成昆铁路构成铁路网，不仅使沿线物产糖、盐、煤、鐵、粮食、桐油、药材等得到宽广的销路，并且在政治、经济及国防上，都起着重大的作用”。

菜园坝火车站见证荣光、等待新生

提到成渝铁路，老一辈的人们往往会不由自主地想到菜园坝火车站。

背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，菜园坝火车站是成渝铁路的始发终到站，位于渝中母城。

在很多资料里，都说位于菜园坝的重庆火车站随之建成使用，是重庆第一个火车站。经多方考证，重庆火车站（“菜园坝火车站”）建成投用的时间是1959年9月15日，并不是重庆第一个火车站。

成渝铁路开工后，新火车站选址在原九龙坡机场场址上，即重庆火车南站（“九龙坡火车站”）;成渝铁路通车后，九龙坡火车站也宣告建成。在铁路交付使用当天，第一列火车就是从九龙坡火车站开出。1959年之前，九龙坡站都是重庆唯一的火车站，直到菜园坝火车站建成，成渝铁路始发站就改为了菜园坝站。

菜园坝火车站投入使用后，承担了成渝铁路客货运的主力，沿线丰富的人流和特产源源不断地运往祖国各地，沿线经济飞速发展。特别是上世纪八九十年代，菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点，成为重庆最早的综合交通枢纽。可以说，菜园坝是上世纪重庆最热闹的地方，每到春运必人山人海，一票难求。

1989年到1999年的十年间，菜园坝火车站曾经过多次改建，但由于受到地形的限制依然不能满足人们的出行。2006年10月，位于龙头寺的重庆北站建成使用，菜园坝火车站逐渐没落。

2011年，为迎接成渝高铁客运专线的停靠，菜园坝火车站几乎推倒重建。根据当时的设计规划，站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑，整个建筑分为两层，其规模几乎将现在的广场全覆盖。

后来由于施工难度过大，2013年方案进入调整期，长久搁置下来，以至于错过2015年成渝高铁客运专线的建成通车，重庆的停靠站最终也改为重庆北站。

后来又随着重庆西站通车，菜园坝火车站变得更加冷清，似乎没有继续保留的必要。但是，这个曾经见证成渝铁路通车、承载几代人美好记忆的地方，仍被人们期待实现蜕变、迎来新生。

据了解，在铁路部门的规划中，菜园坝火车站将升级换代，更好地发挥其交通枢纽功能。

回望历史，极大提高党和人民政府威望的成渝铁路依然熠熠生辉，曾见证荣光的菜园坝火车站正在等待新生，这都激励着今天的人们不忘初心、继续前进。

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