中国高铁对城市空间重组的影响

刘子梦

摘要：随着我国经济持续发展，高铁建设逐年增长，对于高铁的规划也越来越完善，人们对于高铁的需求持续高涨。高铁建设带来的高铁经济，产生的高铁效应影响显著。高铁的建设对于沿线经济的发展起到了持续的推动作用，同时也进一步促进了我国城市空间结构区位条件的优化升级，使得劳动力、科技、生产、生活以及经济要素进行了资源的重新分配。文章就高铁与高铁、高铁产生的效应、空间结构等方面分别进行了阐述。

关键词：高铁;高铁效应;空间结构重组

我国的高铁建设是一项走在世界前列的技术，高铁的规划建设从无到有，从需要向发达国家进行经验交流借鉴学习到现在的走出国门走向世界，这些都在向世界显示着“中国经济”“中国制造”，标志着中国产业建设的成功转型。

随着2021年的到来，中国高铁建设逐渐发展成“八纵八横”，中国客运铁路网覆盖范围越来越广，高速铁路线不断绵延成片，降低了旅客的出行时间成本的同时保证旅客出行的舒适度，另一方面，高速铁路也将旅客与货物进行分开运输，降低了交通的运输压力，有效地解决了过去运输能力不足和运输时间长的问题。高铁的小时可达性进一步提高，强化了中心城市的区位优势，加剧了各种生产要素以及生活要素的集聚效应。

基于这个背景，产生了《中国高铁对城市空间重组的影响》这篇论文。高铁的发展历程：

2004年1月份，中国国务院常务会议经过讨论后通过了《中长期铁路网规划》，绘就了“四纵四横”的铁路专线网。随后，2008年国务院又对该项规划再一次进行了调整，并提出：到2020年，中国高速铁路主干网络时速将要至少达到200公里/小时，且运营里程数要超过18000公里。

2004至2005年间，中国政府先后从加拿大、日本、法国和德国引进技术进行学习，与他们联合设计对高速动车组进行生产制造。

2008年至2009年间，中国京津城际铁路开始通车投入运营，京港高铁武广段开通运营。目前，京港高铁是世界上建成里程最长且工程类型最复杂的高速铁路……

目前，我國高铁建设已经掌握了应对多种复杂多样地质条件和气候环境以及长距离、高密度、不同速度等级共线跨线运行的高铁建设与运营技术，我国高速铁路已经研制了多种型号无砟轨道，逐步建成一批具有世界领先水平的线路，拥有世界上最全面的桥梁设计建造技术和施工器具;系统掌握了高速动车组的核心技术;建立了集基础设施、移动装备、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，实现对地震、风雨雪等灾害的实时预警和监控。

经过多年发展，我国已全面掌握了高铁核心技术，高铁总体技术水平迈入世界先进行列。

一、高铁产生的三大效应

高铁产生后形成的区域串联将会给沿线城市带来巨大的经济社会影响，其效应主要体现在：

（一）同城效应

同城效应是经济全球化发展大趋势下城市之间进行互相交流合作的必然产物。所谓“经济发展，交通先行”，一个国家或地区要发展经济，交通行业的发展是必不可少的。

铁路作为国家物资运输的大动脉，在国民经济的发展中占据重要地位。建成快速无阻的运输组织能力，构建方便快捷高速的高铁出行网络，对于一个地区的城市经济和区域经济发展来说，是经济资源拓展、资本积淀、资产增值的助推剂。高铁的开通极大地促进了地区城市间经济圈的融合发展，为地区经济注入新动力，缓解了运输能力饱和所带来的压力，充分发挥“经济小时圈”作用。

高铁的同城效应改变了城市之间的生活、消费和休闲活动的空间，推动了城市功能在城市内及城市间的重新布局，促使高铁沿线城市之间实现资源共享和优势互补。

（二）资源重新配置效应

高铁的开通运营带来的最直接的影响是加快了生产要素的转移，增加客运量。客运量的增加会刺激当地的服务产业的发展，加快城市化进程，创造更多就业机会，拉动沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业迅猛发展。

对交通运输业、旅游业及住宿餐饮业等产业来说，对该区域内外的出行人群的吸引力越强，客运量也会增加，形成“高铁开通运营--客运量增加--第三产业发展--客运量持续增加”的正向循环过程，促进资源的重新分配，打破区域经济发展中原有的格局，带动生产要素的重新配置，进而引导相关产业重新布局。

从港口到高铁，交通运输的方式不断进行变革，拓展城市空间和丰富城市功能，推动“城市枢纽”升级成为“枢纽城市”。以高铁为核心形成的快速综合交通枢纽，将颠覆传统产业梯度转移，改变中国城市发展格局，实现资源优化配置和经济资源集聚发展的新型经济形态。

发展高速铁路对经济结构的影响是一个循序渐进的过程。中西部地区的高铁投资，有利于为铁路途经城市的钢铁、水泥、混凝土等众多行业创造大量市场需求，有利于化解该地区产能过剩的问题。随着高铁建成通车逐步发展，高铁将带动沿线物流业、旅游业等服务产业的发展，进而帮助中西部地区减少对重工业及农副产业的依赖，优化地区经济结构。

（三）经济社会变革效应

经济社会变革依托于经济社会的发展。从高铁建设来看，其中三个优势十分明显：一是缩减出行时间，降低交通出行的成本，提高社会的生产力;二是缩短城市之间的距离，形成“小时交通圈”;三是促进人员流动，拉动物资流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，使得高铁成为汇聚人流、物流、商流、信息流、资金流等的重要节点，成为发展商贸、商务、娱乐、医疗、科技、文化设施等现代服务产业的首选之地，从而带动沿线区域的经济发展;四是高铁将旅客与货物进行分开运送，降低了交通压力，有效解决了运输能力不足、运输时间长的问题。

交通发展与城市化之间是一种相互促进的关系。城市化的发展会要求与之相匹配的交通模式;一定的交通模式形成后，城市化发展的范围和进程也会随之受到影响，进而拉动地区经济增长，提高就业，保证社会持续稳定，形成正向发展的循环方向。

二、高铁对城市空间重组的影响

（一）高铁网络覆盖的经济、人口密集区

从高铁网络来看，中国高铁的服务范围在空间格局上与中国社会经济发展、自然社会条件等方面的空间特性基本是吻合的，高铁建设无论是从长度、密度，还是从到达的广度，乃至于与人民生活相联系的紧密度、对社会、经济等方面的影响度来看，他们之间的联系都越来越紧密。

从高铁的运营速度以及高铁可达的时间上来看，中国高铁站点在短时间内可服务的经济量达到经济总量的接近70%，国内高铁建设为社会经济和人口需求服务的倾向性较为突出，其服务的空间范围与国内当前的人口分布与经济发展状况分布以及地形地质特征也在一定程度上呈现基本吻合的状态。

從现有的高铁网络来看，高网的空间水平由东向西呈现出递减的态势;从东、中、西部这三大地带来看，高铁网络服务在东部与西部差异明显，水平不一;从高铁建设的时序上来看，已经建成的高速铁路大部分都集中在东部中部等经济发展速度较快，经济发展水平较高，经济发展潜力较大，以及城市较为密集的地区;从高铁站点可达的时间范围和次数上来看，东部地区高速铁路站点的可达时间十分密集，对比西部地区差异显著。

（二）高铁建设重塑城市空间结构

高铁的建设在一定程度上缩短城市的时空距离，产生收敛作用。高铁建设缩短了城市间的时空距离，为居民进行商品交换节约了大量时间，促进城市间经济与社会相互联系，有助于推动城市经济区域一体化发展。另一方面，由于高铁网络在空间建设上具有非均衡性，从而导致城市区位条件发生变化，这对于重塑地区经济和城市空间结构会产生至关重要的影响。

高铁作为一种新型的交通运输方式，它的发展不可避免地会对沿线城市或地区的区域空间产生影响，城市空间结构向劳动力、技术、生产以及生活要素产生变化。中国高速铁路规划覆盖的主要是经济中高速发展区域、城市密集区和人口密集区。高铁的规划建设会在一定程度上对城市空间结构格局的重组产生一定的影响，但在另一方面来看，高速铁路的建设和发展也可能会使得东部西部地区经济差距进一步拉大。

（三）加剧中心城市生产要素集聚

由于高速铁路运行速度相对较快，运营里程长，沿线站点不会设置太多，因此一些较小的城市不会被设置为高铁枢纽站，这些小城市必须通过它们所附属的城市来增强其自身对外的可达性，增强对外沟通联系。多条铁路的汇聚进一步强化中心城市的区位条件，进一步加大它们与其他中心小城镇或是地级城市的可达性的差异，从而产生“核心—边缘”的效应。

从地理位置的区位上来看，长三角、珠三角地区以及京津冀地区等大都市是未来高速铁路建设的集中区域，这些地区交通区位条件的优化改善势必会对人口的集中、生产要素集聚产生积极正向的促进效应。由此来看，从我国高速铁路的选址规划乃至建设来考虑，未来我国向北京、天津、深圳、武汉、广州这样的中心城市的铁路可达性将会进一步提高，从而加剧劳动力、资源、技术和经济要素向中心城市集聚。

三、结语

随着高速铁路的开通，核心城市与邻近城市之间旅行的时间成本大幅度降低，城市间联系加强，核心城市的“辐射范围”进一步扩大，周边的中小城市加入到核心城市的经济体中，形成一个经济集合体，使城市间的经济内部联系显著增强。中国城市的竞争由原来的单个城市竞争发展成现在的以城市经济群为经济体的群体竞争，扩大城市群范围，形成一种多元化的空间局面。

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（作者单位：渤海大学）