情怀不再大众难卖

张延陶

进一步过度依赖、退一步优势渐失——大众在中国的日子不再好过。

从品牌沉淀所营造的稳重形象到电动化、智能化方面“老态龙钟”，大众虽然依旧在中国市场称霸，但挑战难度随着汽车产业重塑的进程不断升级。

在造车、卖车、养车等方面，行业的玩法都在迅速更迭。产销层面积累的优势既是大众壮大至今的宝贵财富，或许也将成为“大象转身”的千斤重担。骑虎难下的大众究竟应当如何破局？

虽然大众在中国市场依旧称王，但稳固的宝座已经面临严峻的挑战。

根据汽车工业协会发布的公开数据，一方面，2021年中国车市终于一扫阴霾，结束了连续3年的下滑，分别实现了产销2608.2万辆和2627.5万辆的成绩;另一方面，南北大众“合力”实现了大众在中国2021年销量仅为330万辆，且同比下滑14.1%的不利成绩。

根据南北大众公布的2021年度销量数据。虽然一汽大众蝉联中国销量桂冠，但其全年终端销量同比下滑约14%，全年生产总量同比下滑约18%。上汽大众的成绩则更为令人忧心，全年累计销量124.2万辆，同比下降17.5%，连续3年销量负增长。南北大众的差距继续拉大，且整体产销下行的情况均背离中国车市整体企稳回升的态势。

从品牌层面分析，上汽大众的失速是大眾在华销售基本盘动摇的重要因素之一。

数据显示，上汽大众全年累计销量124.2万辆，同比下降17.5%，连续3年销量负增长。这一连续下滑格局的确定不仅令上汽大众被一汽大众赶超，更为重要的是它标志着曾经的乘用车之王“廉颇老矣”。……