《神机传》之东瀛篇　君子协定下的隐忍与咆哮（六）

孙博

日本转子之父 山本健一，2017年12月20日与世长辞

“转子不死！”是大家对马自达这个汽车品牌最深刻的印象之一。虽然在售的马自达车型中，再也看不到转子发动机的身影，但是车迷却从未忘却那万转的高亢轰鸣。2017年12月20日，日本转子之父山本健一与世长辞，让全球的车迷倍感沉痛。笔者怀着敬意与追思写了一篇《那位给了我们万转梦想和转子不死信念的男人去世了》来悼念这位伟大的汽车工程师。

转子发动机是汽车工业历史中的一呆“奇葩”。90年代日本车坛聚集“四大天王”，搭载13B双转子发动机的马自达RX-7正占据一席，其真正实力可见一斑。转子发动机对于国内的绝大多数车友们都是“只知其名，未见其身”传说中的“神机”，我们先回顾一下其真实的“身世”。揭秘马自达是如何与“转子发动机”结缘的。

其实转子发动机不是日本人发明的，更不是马自达最先使用的。1954年4月13日，全世界第一台转子发动机由德国工程师菲加士·汪克尔（Felix Wankel）发明，并在德国NSU公司的帮助下研制诞生，但是直到1957年2月1日才成功完成首次点火运行，所以转子发动机Rotary Engine又命名为汪克尔发动机Wankel Engine。这里的NSU公司后来被大众汽车收购与新汽车联盟Auto Union公司合并成为了现在的Audi奥迪。

转子发动机问世后，立刻成为了各大厂商追捧的对象，他们纷纷向NSU购买专利使用权，并分头开始制造自己的“转子之车”。其中不乏车界大佬，如奔驰、保时捷、通用、阿尔法·罗密欧、福特、丰田等，在将近三十个获得授权的企业中坚持到最后的却只有马自达。……