伴随智能化轨道交通的独立安全评估研究

刘宏伟

（中铁第五勘察设计院集团有限公司轨道交通认证中心，北京 102600）

1 城市轨道交通自动化等级及现状

国际公共交通协会（UITP）将列车运行的自动化水平（GoA）划分为GoA0、GoA1、GoA2、GoA3、GoA4五个等级。目前，轨道交通占比较大的基础CBTC信号系统为GoA2级，部分城市已投入使用、大中城市逐渐推广的全自动运行系统（FAO）为GoA3和GoA4级，是未来城市轨道交通的主要发展方向。

列车运行的自动化等级如表1所示。

表1 列车运行的自动化等级

根据UITP数据，75%全球新建线路将采用FAO信号系统，40%改造线路将采用FAO信号系统。2025年采用FAO系统运行的线路将超过1 500 km。

随着城市轨道交通GoA等级提升，越来越多的智能化系统（包括云平台）参与提供运营服务和安全保障，服务和安全逐渐从人员向系统设备转移。确保安全风险真正降低至可接受水平为FAO线路建设期、运营期的重点。因此，基于风险的、伴随着工程全生命周期阶段的独立第三方工程安全评估尤为重要。对FAO线路的独立安全评估工作更是重中之重。

2 智能化前沿信号系统特点分析

FAO是第四代轨道交通信号系统产品，其主要优点包括安全性、可靠性较高；运营组织的效率和灵活性较高；系统/运营的应急处置能力较强；自动化等级较高、劳动强度低、更加智能化。

2.1 向下兼容

按照GoA4等级建设的线路应用更多的自动化、智能化设备和安全冗余设置，在开通初期降级模式下，安全联锁设置仍然可以发挥作用，发生人为疏忽或判断失误的情况下，可以及时介入且最大限度避免事故发生。……