高速铁路1000 t 箱梁架桥机整体调头技术及应用

吴伦英

（中铁二十二局集团第二工程有限公司，北京 100043）

0 引言

在高速铁路建设中，桥梁工程在整个施工中一般都占有很高的比例，国内全部已完工和在建的高铁项目中桥梁工程的长度平均占到线路总里程的1/2 以上，个别施工标段中，桥梁工程的长度占比超过90%，架桥机成为施工中不可或缺的重要装备。由于受施工组织安排及架梁通道的制约等因素的影响，桥梁架设施工中架桥机不可避免地需要进行调头作业。然而对于体型庞大、自重达500 多吨的架桥机来说，因受到多种因素影响，调头作业异常困难。本文针对南沿江城际铁路1000 t 箱梁架桥机整体调头作业施工技术进行详细阐述，为类似工程施工提供参考。

1 工程概况

中铁二十二局集团承担施工的江苏南沿江城际铁路站前7标，标段长度为34.243 km，全部为桥梁工程，共需架设预制箱梁749 孔，其中40 m 箱梁366 孔，是我国高铁施工中首次大规模采用40 m 千吨预制箱梁。箱梁在跨疏港高速公路特大桥11#～17#墩线路右侧的江阴东制梁场预制，采用TJ-JQS1000/40架桥机（表1）、TJ-YLS1000/40 运梁车（表2）、MGLTS1000 搬梁机和两台MT500 轮轨式提梁机配合进行箱梁架设。根据施工组织安排，初始架设由江阴东制梁场向太仓方向，架到跨疏港高速公路特大桥53#墩后第一次调头转向常州方向架设，架到跨京沪高速公路特大桥152#墩后第二次调头转向太仓方向架设，架到跨疏港高速公路特大桥274#墩后第三次调头向常州方向架设，架到标段起点跨京沪高速公路特大桥7#墩后第四次调头向太仓方向架设，一直到标段尾跨疏港高速公路特大桥618#墩结束。……