渔船用柴油机履行新排放标准的问题分析

方庆强

摘要：《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》是国家为降低船舶污染物排放量于2016年发布的新排放标准，其实行有助于提高我国船舶发动机污染物排放控制水平。本文将根据渔船用柴油机履行新排放标准的过程中存在的技术不达标、细节问题不明确、运作成本高、检验效率低以及落实效果差等问题，提出相应的解决措施。

关键词：渔船用柴油机;新排放标准;协同控制

引言：随着船机行业的快速发展，船舶污染物的排放也愈发严重，对我国内河及沿岸大气环境造成了不良影响。船机排气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫和颗粒物等，时刻威胁着人们的身体健康，为了改善这个现象，国家制定了新排放标准。目前渔船用柴油机履行新排放标准的过程中仍存在一些问题，阻碍了新标准的实行，下面将针对这些问题对相应措施进行探讨。

一、渔船用柴油机履行新排放标准过程中存在的问题

（一）船机技术达不到标准要求，处理系统不成熟

在新标准第二阶段的规定中，PM限值要降低50%左右，这对于可燃用重油的柴油机来说很难实现。传统的柴油机重油粘度、密度大，雾化和燃烧性能差，导致排放的大气污染物中的重金属成分较高，无法达到标准要求。另一方面，目前船舶尾气颗粒物控制技术也存在着局限性，随着颗粒物在滤芯多孔壁面和孔道中不断积累，过滤器的堵塞情况严重影响了柴油机的正常运行，一些装置上还存在能耗高、占地较大等问题，让整个系统无法合理、高效地进行运作。

（二）新标准中的细节问题有待明确

渔业船舶行业航行作业的区域分为国内航区、内河航区和远洋航区，而国内航区又分为远海、近海和远海等。在新标准中并没渔船对具体的作业区域进行明确，造成了一定分歧。除此之外，新标准要求相关船机企业保证使用的柴油机在10年的有效生命周期内，却并没有对超出正常使用期限的柴油机的后续处理方法进行详细的指示，导致柴油机的使用效率下降以及部分企业处理不当造成的环境污染。

（三）试验和航运的成本过高，检验效率较低

由于在新排放标准中对劣化系数的计算要求更加严格，专业人员需要不断的反复实验来保证污染物排放量精准估算，这增加了对设备和能源的消耗，提高了试验成本;而新标准实施后要求处理系统更加完善，增加了油耗和日常维护需要，使得部分船主放弃或减少使用重油，导致航运成本过高。另外，由于新标准排放检测机构种类和所属部门不同，渔船柴油机的检验工作有时会存在检验重复和途径交叉的情况，降低了检验效率[1]。

（四）新标准没有做好实际落实

随着社会的进步和发展，现在一些船机企业为了提高自身经济实力，往往没有对船舶排气造成的污染真正的重视起来，再加上很多具体规则执行和生效的日期经常会顺延或调整，更让这方面管理变得松懈。许多企业对于新排放标准的执行力度不够，自身对渔船航行要求的尺度变得宽松，没有将新标准做好实际落实，导致渔船用柴油机履行新排放标准的进程缓慢，不能有效执行。

二、履行渔船新排放标准中问题的解决措施

（一）加强船机技术研究，完善处理系统

为了满足新标准的排放要求，相关企业要加强对船机的技术研究，可以通过燃油乳化喷水法和催化还原法等技术提高柴油机的燃烧效率，减少排气中的有害物质含量，同时用高效柴油机更新替换原先的老旧柴油机，系统性地降低耗油水平。此外，船机企业还要引进国外的先进技术，完善处理系统，对现有船舶发动机和燃油系统进行改造，用合适的船用柴油代替燃料，并对多种污染物进行协同控制。相关人员可通过电晕静电吸附、封闭式废水洗涤、船舶尾气干法脱硫等技术解决在船舶尾气颗粒物控制中存在的过滤器堵塞问题，实现对PM的高效去除，从源头上控制柴油机废弃的排放量，不仅可以有效治理渔船排气造成的污染，还能节约生产成本，提高企业的经济效益。

（二）结合实际对新标准问题进行细化规定

由于新排放标准中的很多规则没有细化，且没有强制性，导致企业在执行过程中存在着漏洞和疏忽。新标准要对渔船具体的作业区域进行明确，以免在实际航行过程中让船主产生分歧，互相干扰影响工作效率。对超出有效生命周期的柴油机的后续处理要进行细化规定，比如用统一且尽可能降低污染的方法进行报废销毁，或者在适当时候让其中的系统或零件用在其他用途，加大对柴油机的利用率。对于新排放标准中的其他细则也要进行完善，要结合目前我国船机排放水平现状，既做到有效地削减船机的污染物排放，又使我国的船机企业能在较短的时间内达标，推动船用发动机行业技术进步。

（三）进行燃油补助，建立协同检验机制

在新标准实际推行过程中，相关政府可以对个别困难的企业进行耐久试验的燃油补助，从而推动产业发展。对于渔船污染物排放的检验问题，因为国际和国内船舶的检验部门不相同，为了避免重復检验，各部门可以建立协同检验机制。根据具体情况将渔船送检到相应的检测机构，机构再使用可移动式的排放设备进行灵活检测。标准要求只检测气体排放物，不需检测颗粒物，所以机构只需配置气体排放物的检测设备，把所有的设备全部集成到一个集装箱里，再利用企业的测功机设备进行检测。各个部门的检测系统要具有互通性，每次完成检测工作之后都要在系统中留存记录，便于其他部门数据和信息共享，从而有效避免检验的重复性，提高检验效率[2]。

（四）加大执行力度，将新标准有效落实

在技术、系统和相关规定都得到完善之后，接下来最重要的就是加大对新排放标准的执行力度，将新标准有效落实。国家及相关政府首先要强化船机企业和船主的环保意识，对于新标准的实行过程做好进行合理、全面的规划，将新标准在各地区的执行时间和具体日期进一步的确定落实，避免因为日期调整或延后导致的不易管理的普遍现象。各地相关部门要采取严格的督查手段，对渔船用柴油机履行新排放标准的具体状况进行定时监督，对于其中出现的问题采取适当措施进行及时解决，从而全面促进船机行业的绿色发展。

结论：综上所述，本文根据在渔船用柴油机履行新排放标准的过程中存在的船机技术及处理系统不成熟、细节问题尚未明确、试验和航运的成本过高、检验效率较低、没做好落实等一系列问题，总结出完善船机技术和处理系统、对新标准问题进行细化规定、进行燃油补助、建立协同检验机制、加大执行力度等解决措施，望能对新标准在船机行业的有效实行起到一定促进作用。

参考文献：

[1]李胜勇，郑建丽，张祝利.基于台架试验的渔船柴油机履行新排放标准探讨[J].中国农学通报，2021，37（28）：159-164.

[2]李胜勇，张祝利.渔船用柴油机履行新排放标准的问题探讨[J].中国渔业质量与标准，2020，10（05）：44-48.