家具业艰辛的全球之旅

施歌

01 米格家具工厂已完成包装的桌板。

“货卡在港口出不来。”在苏州做木材进口生意的张祁，现在每次听到这样的消息，虽然着急但已经不再意外。他的公司通常是用集装箱走海运，把非洲赞比亚的血檀、印度的小叶紫檀运回中国销售。2020年新冠疫情暴发后，每个月他在国内接手的集装箱数，从过去一个月一百多条骤减到十条。

与此同时，疫情导致国内客户没法实地选购木材，张祁只能转向抖音等平台想办法介绍自己的产品，借助线上渠道把货卖出去。马上国内南方的雨季就要到来，而疫情还在持续，张祁担心的事还有很多。“没人干活，没人装箱，货都进不来。”他形容自己的公司处于半停滞状态，除了等，也没有别的办法。

张祁的遭遇，是各地制造业所依托的全球化供应链在过去两年受疫情冲击的真实写照。疫情发展的不确定性带来的焦虑，这根链条上的每个角色都躲不过。每一个环节向自己的上游看，无不是合作伙伴停工减产、各项涉及到人工的环节均成本高企。

与此同时，国际港口运力受疫情影响明显萎缩，集装箱滞压，运输周转的效率放缓。但跨国贸易的需求并未减少，刺激国际海运价格自2021年以来一路飙涨，并长期陷于“一箱难求”的舱位紧张局面。

波罗的海交易所与线上货运平台Freightos共同编制的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index，简称FBX）从2021年年初开始加速上扬，各国贸易商都在提前为下半年密集的购物季做准备，抢订海运集装箱，这令FBX在去年9月冲到该指数开创以来的最高点—亚洲、欧洲、北美、南美之间12条全球主要航线的40英尺集装箱每日货运价，均价达到了11127美元，同比涨幅427%。……