地铁钢轨轨底角部锈蚀掉块原因分析

向世雄 郭东旭 郑建国 周剑华 欧阳珉路

(1.武汉地铁运营有限公司 湖北 武汉:430077；2.宝钢股份中央研究院(青山) 湖北 武汉：430080)

0 引言

随着城市公共交通优先战略的不断推进，轨道交通作为一种低能耗、少污染的“绿色交通”方式得到了蓬勃发展。“十三五”期间，中国内地城市轨道交通新增运营线路4360km，年均新开运营线路872km，5年新增城市轨道交通运营线路长度超过“十三五”前城轨交通运营线路长度的累计总和[1]，我国也成为世界上城市轨道运营线路最长、客流量最大的国家。其中地铁作为城市轨道中最重要的交通模式，截至2021年12月31日，中国内地投运地铁线路累计7253.73km，占城市轨道交通总量的78.9%。

与国有铁路相比，地铁环境有其特殊性，例如运行环境潮湿、小半径曲线多、加减速频繁、列车采用直流供电等。地铁用钢轨在使用过程中表现出的伤损类型也有其自身特点，甚至不同城市的地铁由于地质环境、运载负荷、轨道结构等条件的不同，钢轨出现伤损的类型也不完全相同。钢轨伤损造成维护及更换任务工作量大、耗时长、费用高，而且影响地铁线路的正常安全运营，缩短钢轨及车轮的使用寿命，严重的甚至危及行车安全[2]。

某地铁线路钢轨使用3.5年后，个别路段钢轨轨底角部出现严重锈蚀掉块的情况，为此本文跟踪调查了线路环境，分析掉块伤损形成的原因，并提出预防措施。

1 实验材料与方法

实验材料来自于地铁线路锈蚀处的60kg/m U75V钢轨。该钢轨生产工艺如下：铁水预脱硫→转炉冶炼→LF精炼→RH精炼→大方坯连铸→加热→轧制→检查→锯切→入库。……