哪个品牌的减振器容易漏油？

肖晗

2018年，科曼經历了几乎让他们破产的漏油事件。

4年后的今天，有人还拿着4年前的“新闻”说风凉话，但最新的消息是在2022年的达喀尔赛场上，总共97辆汽车组赛车中有9辆使用了K-MANSabott赛级氮气减振器，这9辆赛车分别来自中国、法国、比利时、荷兰、巴西、南非6个国家。

值得一提的是，这9辆赛车中不仅8辆完成全部比赛（1辆中途退赛），而且成绩斐然，其中212号CR6赛车获得了总成绩第7、两驱总成绩第2的好成绩。

更值得一提的是，K-MAN并没有给这些车队赞助——每一支赛车减振器都是车队原价购买的。

漏油事件发生在4年前，而今年已经是K-MAN连续第三次参加达喀尔拉力赛了。达喀尔赛车上的中国部件多么？这个品牌在飞速进步，你呢？

研究K-MAN，是因为越野圈里对它互相矛盾的两种极端评价。

一些看上去挺资深的人总是讥讽地说“科曼漏油的事儿你不知道么”，但另一些看上去更资深的人斩钉截铁地告诉我，“K-MAN就是最好的”。

我想把这两种评价都搞清楚，显而易见，现在已经搞清楚了。

漏油的事儿的确有点蠢。我本以为这是个可能会含糊其辞的话题，但K-MAN的创始人姜总亲自向我展示了这块伤疤。

2018年，K-MAN的氮气减振器正在市场上升期，刚刚赚回了研发投入的K-MAN回笼资金还没到齐，就发生了一定数量的漏油事故。

工程师马上就找到了原因——问题出在小小的密封圈上。因为生产管理环节中的差错，生产线上把一批原本应该装在销往中东的产品上耐高温的密封圈装在了面向国内玩家的减振器上。……