你了解氮气减振吗？

大唐

氮气减振”只是人们通俗的叫法，其专业名词为“单筒式减振器”，而大部分量产车型使用的“油减”则是“复筒式减振器”。二者最大的区别是前者通过筒内浮动活塞将减振油和高压气体分离，高压气体通过压缩抗力直接参与减振器缓冲。因为整体结构只有一个筒（不包括外挂的氮气筒），所以称之为单筒减振器。

而复筒式减振器（油减）由内外两个筒所组成，所以称之为复筒。其底部有阀门连接外筒和内筒，桶内充入减振油，外筒上部则有少量低压气体，此结构下减振油和气体并没有完全分开，而是混合在一起，活塞运动时，只是减振油参与缓冲工作，但因为油气没有完全隔离，高强度运行时容易产生泡沫化，且容易温度升高而导致热衰减。

相比于“氮气减振器”，传统油减的复筒式结构更复杂，但为何氮气减振器相对价格更贵？这主要因为在日常城市用车的情况下，复筒式减振器更小的阻尼在舒适性上表现更佳，因为更广泛的装配而实现了相对更低的单体成本。

对于越野车来说，氮气减振具备那些优势？

·高压气体压缩抗力大，阻尼力比油减大，范围高，抗冲击性能强。

·在同样筒径的前提下，减振油容量更多，散热性能更好，抗热衰减能力强。

·活塞面积更大，设计上更容易通过不同的阀门垫片排列组合，实现更广域的阻尼设定。

氮气减振器缺点：

·相比油减，价格昂贵

·需要定期保养和维护

K-MAN（科曼）是源于越野赛场的减振器品牌，十年前……