多附体对高速排水型船阻力及航态的影响试验研究

李 超，欧阳凌浩，毛 磊，王 盟，刘金勇

（中国船舶集团第七一〇研究所，湖北 宜昌 443002）

0 引 言

高速排水型船兼具典型排水型船和滑行艇的特点，通过试验或数值模拟研究其水动力性能一直是学者关注的焦点[1-4]。船舶航态和航速要求的提高加快了各类附体的应用研究。防溅条[5]能够降低动压损失，减小飞溅阻力。压浪板和阻流板在降低滑行艇阻力和优化航态方面具有良好的效果。Brizzolara等[6-9]以及Mansoori等[10-11]分别讨论了阻流板和压浪板的作用机理，分析了不同高度阻流板对艇底压力分布的影响，确定了阻流板前端压力峰值的位置。Mansoori等[10]认为阻流板在船艉产生较大升力，能够减小纵倾和阻力，减缓滑行艇海豚运动幅度。Steen[12]和李超[13]分别通过大量试验确定了影响阻流板作用效果的因素，总结了适用于滑行艇和高速排水型船的阻流板诱导升力公式。

之前更多的研究集中在单一或组合附体对滑行艇水动力性能的影响，相关论文[14]也指出组合附体对高速排水型船依然具有良好的作用效果。本文在此基础上拓展附体组合方案，通过试验方法研究了多种附体对不同排水量下高速排水型船阻力及航态的影响。

1 试验模型及内容

1.1 试验模型

试验船模（如图1所示）采用单折角船型，艏部瘦削，水线进角较小，以减小兴波阻力，由船艏到船尾剖面的横向斜升角逐渐减小，至船尾接近0°，为了增加船体虚长度，艉部采用方艉结构。模型船型以英国“C-Sweep”为母型演变而来，主要用于高速拖曳，为了方便双喷泵以及拖曳绞车的安装，船体型宽较宽，相较传统高速排水型而言长宽比较小。……