高铁、地铁并行浅埋段上部道路路基处理技术

张辛

（中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东 日照 276826）

随着高铁、地铁、公路等各类交通建设的蓬勃发展，新建工程与既有工程交叉占地的情况越来越多，出现了既有线上部的路基处理、桥梁设计桩位的避让、各类管廊交叉穿越等一系列新问题，本文主要介绍青岛新机场连接线项目在跨越青岛地铁8 号线及济青高铁并行浅埋段上部道路路基的处理技术。

1 工程概况

青岛新机场高速与新机场进场路连接线工程是山东省目前建成及在建过程中最大的3 层互通式立交，项目北至在建胶东国际机场南侧，南至机场高速收费广场，主要包括主线高架桥2 座，匝道桥13 座，地面辅道2 条。其中进场路辅道（南北线）长559.4m，南快速辅道（东西线）长1 297m。项目为设计施工总承包模式。

南快速地面辅道设计为双向六车道，总宽50m，含中央分隔带、机动车道、分隔带、非机动车道、人行道等，呈东西方向延伸，与济青高铁隧洞及地铁结构上部相交。济青高铁结构顶面位于路基顶面下0.98～1.94m，地铁结构顶面位于路基顶面下6.42m。济青高铁与青岛地铁8 号线自南向北并行延伸入地，与南快速地面辅道呈10°夹角，施工前高铁工况如图1、图2 所示。

图1 施工前高铁工况

图2 施工前地铁工况

2 设计及施工方案

2.1 现场勘查及设计方案

经现场实地勘查，济青高铁与地铁8 号线结构净距仅为14.37m（图3、图4），济青高铁结构顶部已采用素混凝土回填，上部覆土，两处结构上方加、卸载要求≤20kPa。经试验检测，其回填用土不满足路基填料要求。……