带式舟桥泛水展开过程中扭力杆受力计算模型

丁 勇， 林铸明， 李 欢， 蔡正宇

(陆军研究院，江苏 无锡 214035)

带式舟桥是一种集桥脚、承重结构和通载桥面于一体的浮桥结构，具有结构整体性好、架设时间短、吃水浅等优点[1]。国外军事发达国家都大力发展带式舟桥装备，较为先进的带式舟桥装备有俄罗斯ΠΠ-2015舟桥纵列、德国FFB-2000带式舟桥、美国IRB改进型带式舟桥和法国PFM F1型摩托化浮桥等[2-3]。为了充分利用装载空间，带式舟桥通常采用折叠式的结构型式，泛水后通过人工将两个方舟的上部扣环以及方舟与尖舟的底部铰链连接成整体进行承载。泛水后自动展开是带式舟桥的优点。

在带式舟桥的研制和使用过程中，国外学者对其进行了大量的研究[4-6]。国内研究方面，周新年等[7]提出了一种基于玻璃钢/钢材复合结构的结构方案；佐晓波[8]对铝合金材料的带式舟桥舟体进行系统研究，采用数值模拟方法计算得出了舟体的承载能力；Zhang等[9]对不同水深条件下浮桥在移动荷载作用下的分析模型进行了研究，得出了水深对浮桥动力响应影响不大的结论；付世晓等[10-12]对通载浮桥的非线性水弹性响应进行了系统研究，得出了通载速度对带式舟桥动力响应影响较大的结论；孙文俊等[13]对舟桥器材与水流的相互作用进行了研究，并对其进行了试验验证；王月安等[14-15]则重点对带式舟桥的接头疲劳性能进行了较为系统的研究，为带式舟桥装备研制提供了很好的技术支撑。

目前对带式舟桥的研究主要集中在结构材料、动力响应、水力性能和连接接头等方面，对泛水过程的扭力杆受力分析研究不充分。……