货车司机的“生存之痛”

在多点散发的疫情中，一些货车司机途经中高风险地区在所难免，因此往往成为重点防控对象。回到上海后，耿新丰便被迫滞留在上海市松江区叶榭服务区，“我的码变黄了，哪儿都去不了，感觉这次比2020年还要难”。

近日，一些货车司机在网络上吐槽疫情下运货不易、生存压力大的视频火了。这些视频折射了当下部分货车司机的生存困境：在多点散发的疫情中，一些货车司机途经中高风险地区在所难免，其感染风险大于一般人群，因此往往成为重点防控对象，劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离等遭遇随之而来。记者采访了3名货车司机，他们的处境颇具代表性。

“感觉这次比2020年还要难”

3月29日，沪牌货车司机耿新丰离开上海到无锡市江阴市华士镇华西村送货。路程用时不到3个小时，他原本可以在当天返回。但他没想到，这次出车在路上呆了好几天。

事实上，很多货车司机出车前都会准备包括健康宝、行程码和核酸检测报告等证明。但查验这些证明材料需要时间，加之来自中高风险地区的人员需要在高速出口做抗原检测，结果出来后才能放行，这导致很多司机被困在高速出口。

耿新丰表示，新的管控要求是一个变动性很强的影响因素。3月31日半夜，他准备下高速时，地方政府重新下了文件，要求必须办好通行证才能下高速。于是，排了30多个小时的耿新丰被劝返沪。

回到上海后，耿新丰被迫滞留在上海市松江区叶榭服务区，“我的码变黄了，哪儿都去不了”。在服务区里，像他这样的司机并不少。

通行证办下来后，耿新丰在4月2日抵达江阴，在卸货后接了一车防护服回到上海。可能因为送货地点是上海疫情的重灾区，他的行程码变黄了，这意味着他将寸步难行。

由于在上海没有住处，外地的家也回不去，耿新丰又把车开回了叶榭服务区。“感觉这次比2020年还要难。”他说。

“一桶泡面用凉水泡了一个小时才泡开”

自从3月30日离开上海去安徽合肥运货，沪牌货车司机郭霞光一直“飘”在路上。

4月2日，郭霞光从困了两天的高速上下来，在上海浦东泥城镇等着工厂卸货。这种等待对郭霞光来说并不算大问题，真正的问题在于食物的短缺和外地对来自上海的货车司机所采取的严格管理政策。

据郭霞光介绍，他卸了货后，便将车子开回松江区，这里离他家只剩10公里。但他在叶青公路上再度被困，因为前方村镇设了五六道关卡，每个都需要通行证才能放行。这条路上停了很多大货车，500米内就有20余辆货车。自3月28日5时浦东实行封闭管理后，这些货车司机们就因食物短缺陷入了困境。“我的朋友被困在浦东机场，一桶泡面用凉水泡了一个小时才泡开。”郭霞光说。

“很多地方发现你的行程码带星，就不看核酸检测报告了，不让你下高速”

深圳牌照货车司机周吉华长期在京广线跑运输。今年3月以来，他跑了三趟京广线，感受到运输线路越来越受阻，服务区相关配套也在减少。

周吉华表示，在疫情不严重时，他们经常会选择中途跑一段国道，减少点儿过路费。如今，这个办法行不通了。不少关卡上的工作人员也会提醒：“从这里经过你就变成黄码了。”

即使走高速，周吉华的行程码有时仍会带上星号，这也是现阶段长途货运中的普遍现象。“很多地方发现你的行程码带星，就不看核酸检测报告了，不让你下高速。”他说，“有时送货走到一半，出货地被封控了，我便会进退两难。最后是否能进城卸货，要看目的地的相关管控政策，这就给长途货运增添了不确定性和额外的成本。”

周吉华认为，长途运输的特殊之处在于跨越的区域范围很广，运输时间很长。有时，48小时核酸检测报告难以满足运输的需求。如今，跑一趟下来比之前要多花1000余元。由于运价没涨，跑运输没什么利润。他计划暂时退出长途运输，改在珠三角做区域运输。

疫情之下，如果没有货车司机的“逆行”，那么整个国民经济都会产生“血栓”。

近日，交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，全国公路防疫检测点存在设置不合理的问题。高速公路防疫检测点应该设在高速公路收费站外的广场以外区域，同时还要配备相应的货车专用通道和休息区。原则上，防疫检测点都要就近配置充足的核酸检测点，同时在车流量大的高速公路服务区设置核酸检测点，并鼓励有条件的地区为货车司机提供免费的核酸检测服务。此外，要求高速公路服務区开放是常态，不开放是例外。对于个别出现疫情确实需要关停的，要遵守相关审批程序，确保服务区能够尽快开放。

（《21世纪经济报道》）