地下物流网点建设方案探讨
——以长沙城区雨花区政府站为例

王秋林

（长沙民政职业技术学院，湖南长沙 410004）

截至2021年12月底，长沙城区建设地铁线6条，地铁日均客运量达160万乘次。2021年地铁总客运量达5.85亿人次，年日均客流强度为1.11万人次/km，仅次于西安市，整体运营良好。分析各站点的客流量，节假日与上下班高峰期均未达到客流量上限，导致站点空间资源闲置。实地调研发现，除五一广场、橘子洲、车站、步行街等人口密集区，其他地方的地铁资源存在闲置情况，新运营或偏郊区的站点资源闲置程度较高。长沙市交通拥堵指数较高，2020年高速增长的包裹量加剧了城区交通拥堵。

目前，国内关于城市地下物流的研究主要集中在城市地下物流的应用价值、城市地下物流系统模型构建、城市地下物流网络运营等方面。屈川翔等[1]认为城市地下物流系统是智能城市建设的必然选择，是一线以及特大城市智能化的重要渠道。刘川昆等[2]研究表明，将部分货运量转至地下物流通道，各区域需求点交通拥堵系数降至4.0及以下，交通拥堵等级下降至基本畅通。何永贵等[3]基于决策者视角和客户视角构建上层规划模型和下层规划模型。徐一旻等[4]基于地下应急物流系统探索构建地下物流系统模型。陈一村等[5]从地下物流系统的货运机车概念、网络规划设计和运营组织管理三个方面研究城市地下物流系统的后发优势，探索地下物流网络运营模式。侯龙龙等[6]引入地下物流系统服务运营商的概念，构建地下物流运营平台，通过地下物流系统服务运营商统一调度，实现城市物流的集成、共同配送以及服务流程的自动化。……