物流教育与物流经济的动力学机理分析

刘岩　田强　刘敏

摘  要：物流教育与物流经济关系非常密切，明晰其运行机理对促进二者协同发展至关重要。通过对物流学科、物流产业自身特点的分析，明确了物流教育与物流经济的关系。在此基础上借助系统动力学因果分析，详细论述了物流教育与物流经济的互动机理，并为推动它们的互动发展提供决策依据。

关键词：物流教育;物流经济;系统动力学;互动发展

中图分类号：G642    文献标识码：A

Abstract： Logistics education and logistics economics have closed relationship. It is important to understand the mechanism for the synergetic development of them. The paper made clear that the relationship between logistics education and logistics economics by analyzing logistics subject and logistics industry characteristics. It explained the interactive mechanism of logistics education and logistics economics by causal analysis of system dynamics. It also provided the decision-making basis for facilitating the interactive development.

Key words： logistics education; logistics economics; system dynamics; interactive development

對教育与经济的关系研究由来已久。孙中山、蔡元培、黄炎培等人曾提出教育促进经济发展及教育发展受经济环境制约的思想[1]。作为经济学重要分支的西方教育经济学出现自20世纪50年代末60年代初，而我国的教育经济学自改革开放后初建至20世纪90年代初逐渐成型，逐步走上正轨后至今仍处于发展阶段[1]。其中，教育与经济的关系一直是教育经济学研究的重点问题。但已有的研究主要是从宏观角度探究教育与经济两大领域的关系问题，针对的是整个教育活动，即使将高等教育作为研究对象也极少涉及某个具体学科。目前物流业已成为地区经济发展的支柱性产业，但专门针对物流教育与物流经济的关系研究还比较稀缺。本文通过梳理相关文献发现物流教育与物流经济之间的关系符合已有研究中有关教育与经济的关系结论，从系统动力学视角详细阐明物流教育与物流经济的互动发展机理，最后为增强二者的积极互动提供理论支持与决策依据。

1  物流教育与物流经济的关系研究

首先，物流经济对物流教育的影响如图1所示。第一，经济为教育发展提供经费支持，并以实现某种经济效益或社会效益为目的。其中大部分经费来源于政府的财政拨款，少部分来源于学生的学杂费及以企业捐款为代表的社会资助。第二，为使教育经费发挥作用必须有适当的政策作引导，目的是实现教育体制与社会经济的协调发展。第三，经济为教育发展提供经费支持的同时，还通过人才需求引导教育发展，由此对课程内容、教育体系形成具体化要求。

其次，物流教育对物流经济的影响也是多方面的，如图2所示。物流教育通过培养人才、科学研究和提升管理三种途径影响物流经济发展，此三种途径中以人才培养为主、另两种为辅。我国目前的物流教育体系包括学历教育、继续教育、在职培训，其中学历教育是主体。故本文“物流教育”指的是物流高等教育，下面借助系统动力学的因果分析详细说明物流教育与物流经济的互动发展机理。

2  物流教育与物流经济的动力学机理分析

2.1  物流教育与物流经济的因果关系分析

2.1.1  物流经济对物流教育的客观需求

根据物流经济发展产生理论需求、技术需求、人才需求，可以构造图3。图中共有负反馈回路3条：

（1）物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+行业规模扩张需求→+物流理论需求→+物流理论缺乏→-物流行业服务水平。

（2）物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+行业规模扩张需求→+物流技术需求→+物流技术欠缺→-物流行业服务水平。

（3）物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+行业规模扩张需求→+物流人才需求→+物流人才短缺→-物流行业服务水平。

物流行业服务水平提高有利于降低物流成本、增加行业利润，继而提高物流业增加值。随之物流行业产生规模扩张需求，由此在理论、技术、人才等方面产生新需求。由于我国现代物流业起步较晚，有关运营管理方面的理论和技术多引自国外，与本土物流的实际状况存在偏差，急需符合中国实际的物流理论跟技术;同时，由于目前的物流专业在某些地区开设较少导致培养的物流劳动力十分有限，加之与企业对物流人才的实际需求存在不协调，造成企业找不到合适的员工，而物流毕业生又找不到合适的工作岗位。这些问题会制约物流经济的发展，也由此对推进物流教育产生了客观需求。

2.1.2  科学研究提供理论支持和技术发明

根据物流教育通过科学研究为物流经济发展提供理论和技术支持，可绘制图4。图中共有正反馈回路4条：

（1）物流高等教育水平→+科学研究能力→+理论创新→+物流运营效率→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+地区财政收入→+教育性支出→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+科学研究能力→+理论创新→+物流运营效率→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+企业捐款→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+科学研究能力→+发明专利→+物流技术水平→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+地区财政收入→+教育性支出→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+科学研究能力→+发明专利→+物流技术水平→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+企业捐款→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

科学技术是第一生产力，在此将科学研究分成理论创新和发明专利两类。前者从企业经营的制度层面提升物流运营效率，后者借发明专利从技术层面为企业增强创新能力。这两种途径都能有效提升物流行业服务水平，提高物流业增加值，最终为高校开展物流教育提供资金支持。一方面，在物流业愈发成为地区经济发展的支柱性产业的情况下，繁荣的物流经济能为地区财政收入贡献更大力量，由此间接支援了教育性财政支出。另一方面，物流业增加值的大幅提升意味着行业内大多数物流企业盈利增加，由此愿意出资助学的企业自然增加，这也是高校教育经费的来源途径之一。高校教育经费多了，鉴于物流教育的重要性，专门用于物流高等教育的投资自然也会有所增加。经费的增多意味着科研投资增加，也就能创造出更多适用于本土物流经济发展的相关理论和技术，从而形成良性循环。

2.1.3  培养人才提供合格劳动力及高精尖人才

基于经济发展的客观需求，将高校培养的物流毕业生分成普通劳动力及高精尖人才。前者指的是从事普通物流工作、技术含量较低、为企业创造财富较少的毕业生，后者则与之相反。据此可绘制图5，图中共有正反馈回路4条：

（1）物流高等教育水平→+人才培养能力→+物流专业招生数量→+物流毕业生数量→+合格劳动力的数量→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+地区财政收入→+教育性支出→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+人才培养能力→+物流专业招生数量→+物流毕业生数量→+合格劳动力的数量→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+企业捐款→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+人才培养能力→+物流毕业生质量→+行业内高精尖人才的数量→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+地区财政收入→+教育性支出→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+人才培养能力→+物流毕业生质量→+行业内高精尖人才的数量→+合格劳动力的数量→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+企业捐款→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

随着各地高校纷纷开设物流专业，物流经济对物流劳动力的数量需求逐步得到满足，但质量需求却有日益提高之势。物流行业属于劳动密集型与技术密集型兼具的行业，但随着产业升级和技术推广，尤其是大数据、云计算、物联网、电子商务等与物流业进一步融合发展，物流经济对高精尖物流人才的需求会越来越大。由此物流教育在培养人才方面的压力会逐渐加大，但方向是明确的，即培养能够适应现代物流业发展的高精尖人才。培养人才或是合格劳动力都离不开物流经济的资金支持，在这方面已有企业与高校展开深度合作共同培养高端人才的案例[2]，未来也会成为物流教育的一大发展趋势。

2.1.4  校企合作提升企业物流管理水平

物流教育能通过学生进企业实习和教师进企业交流提升企业物流管理水平，在此将这两种方式概括为校企合作能力。据此可构建图6，图中共有正反馈回路4条：

（1）物流高等教育水平→+校企合作能力→+进企业实习的物流学生人次→+物流毕业生的实践能力→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+地区财政收入→+教育性支出→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+校企合作能力→+进企业实习的物流学生人次→+物流毕业生的实践能力→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+企业捐款→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+校企合作能力→+进企业交流的物流教师人次→+物流运营管理效率→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利润→+物流业增加值→+地区生产总值→+地区财政收入→+教育性支出→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+校企合作能力→+进企业实习的物流教师人次→+物流运营管理效率→+物流行业服务水平→-物流成本→-行业利潤→+物流业增加值→+企业捐款→+物流高等教育投资→+物流高等教育水平。

物流高等教育水平的提高意味着高校与企业合作能力的增强，则进入企业实习的学生人次和交流的教师人次都会增多。学生通过实习深入企业一线，实际接触物流岗位，能够锻炼他们的实践能力。待这些学生毕业后真正从事物流工作后可以减少工作适应期，较快地适应工作岗位;高校教师进企业交流既能学习实际经验，又可帮助企业提高物流运营管理效率。这些也能通过提升物流行业的服务水平从而促进物流经济发展，最终为物流高等教育的发展提供强有力的资金支持。

2.2  物流教育与物流经济的机理分析

物流经济的持续繁荣会产生很多新的物流需求，包括人才需求、技术需求、理论需求等。目前企业的物流技术和理论绝大部分是从国外引进的，由高校科研成果转化而来的技术和理论十分有限;人才需求方面，近年来高等教育的扩招在一定程度上缓解了物流经济对普通劳动力的基本需求，但尚不能满足目前和未来行业发展对高精尖物流人才的巨大需求[3]。因此，在物流经济发展产生的这三种需求中以人才需求最为迫切。所以，尽管物流教育能够从管理体制、技术创新、人才培养三方面促进物流经济的发展，但最主要的仍是培养合格的物流人才尤其是高端人才。

物流經济对物流教育的影响主要体现在两方面，一是在培养人才方面的引导作用，二是政府财政拨款及企业捐款等的资金支持。物流教育通过培养人才、实施科研、加强校企合作等方式，为物流经济的健康发展提供合格人才、理论支撑和技术支持。

如果物流教育与物流经济均比较发达，它们之间的正效应强于负效应，能够相互促进、相互推动;如果物流教育滞后于物流经济，即前者难以满足后者在人才与技术等方面的需求，则物流经济将很难实现进一步发展;如果物流经济相对落后，那么它对物流教育在人才、技术等方面的引导作用及教育经费等方面的支持作用就会十分有限，也会制约物流教育的发展。总之，物流经济与物流教育是一种相互促进又彼此制约的互动发展关系。两者都强的情况下，彼此促进的正效应会更强。所以，采取措施增强它们之间的良性互动能够促进物流经济与物流教育的发展。

3  结  论

综上所述，物流教育与物流经济在人才培养、科研创新、资金支持等多个方面存在相互促进又彼此制约的互动关系。若要实现物流教育与物流经济的协调发展，就必须增强二者的积极互动并重点解决物流教育发展滞缓的问题。本文认为应从以下几方面采取措施：（1）在尽量不挤占其他资源的情况下增加经济对物流教育的经费支持，并尽量争取企业捐款等社会性助学资金，充足的资金支持是物流教育事业发展的坚强后盾。（2）在增加教育经费的同时，出台相关政策并保证落实。例如：资金专款专用政策，保证专项资金不被挪用;科研成果转化政策，实现科研成果的顺利转化使其真正为促进经济发展服务。（3）加强高校与物流企业的密切合作，以培养专业化人才为重点，实现企业管理、高校科研等方面的全面合作，使更多物流师生进入企业交流学习。（4）改革物流教学体系，实现教学内容与时俱进。目前很多高校局限于课堂教学、缺乏实验操作，且很多课程内容陈旧。因此，必须改革物流教学体系、实现与时俱进。

以上措施能够有效弥补物流教育与物流经济互动发展过程中相对滞缓的被动地位，为实现二者的协调发展创造有利条件。

参考文献：

[1] 侯怀银，王雪娟. 20世纪教育经济学学科建设的本土探索[J]. 山西师大学报（社会科学版），2008（6）：99-104.

[2]  Talib A， M S， Daud D. Malaysia Logistics Higher Education： Past， Present and Future[J]. Journal of Research & Method in Education， 2011（2）：63-68.

[3]  Liu J F， Tao Y. University （undergraduate） Logistics Management Education and Training Mode in China[J]. China-USA Business Review， 2007，6（4）：46-50.